1樓：北北
還能有啥，就乙個字，香唄！展開說，總結來說有兩個最大的原因，品牌效應，科技效能。就這兩點之前不僅是國內，甚至國外，特斯拉都沒有很好的競爭對手。
所以，比起特斯拉的效能和自動駕駛，品控、銷售割韭菜等問題，大家也就只能暫時忍耐了。但是，今年情況已經發生了改變，不說咱國內的造車新勢力越來越牛，特斯拉在中國都迎來了它在北美最大的競爭對手，也就福特旗下的MustangMustang Mach-E。無論是效能，還是續航，還有特斯拉引以為豪的自動駕駛上，這台車都是在全面對標特斯拉的Model Y。
去年年末在北美發售，特斯拉的市場份額就從81%下降到69%，今年第一季度將近7000臺的銷量。比起特斯拉這種新車企，背靠福特這種大廠的mustang mach-e，顯然在穩定性、裝配工藝和用料上會更好了。不敢說mustang mach-e在中國能吊打特斯拉，但現實是特斯拉的壓力應該是越來越大了。
2樓：太庫科技
幾乎每個月，特斯拉就會因為"負面訊息"衝上熱搜，而此類的"負面訊息"大多集中在車型故障上，譬如自燃、車機系統故障、充電故障、做工用料差、裝配工藝不過關等，而這其中並不缺少Model 3車型。但特斯拉對於問題的解決總是有一套，就像特斯拉的特斯拉對於品牌的打造，能讓消費者可以忍受特斯拉的一些負面問題，明星效應使特斯拉強大的粉絲團產生了科技能人崇拜，繼而產生產品崇拜和穩固的產品忠誠度，開拓了消費者的寬容度。
論價效比、做工、用料、做工、配置，特斯拉Model 3並不如與它同級別的中國產新能源車，可它對品牌形象的營造卻有一手。雖然特斯拉的問題挺多，但不可否認的是特斯拉確實是新能源汽車行業的霸主。
動力與續航。這是特斯拉最大的底氣所在。超越同價位汽油車的動力，很多電動車都能做到，但同時還要非常好開，有操控性，這就很難了，特斯拉就可以做到。
而一流的電池管理系統以及逐年鋪開的超級充電網路，減少了特斯拉車主在使用上的後顧之憂，其他電動車暫時不能給人帶來這樣的信心。
特斯拉的品牌打造和電動車設計能讓消費者感覺自己是在擁有最高端的新能源汽車。特斯拉的出現對於全球汽車市場絕對是顛覆式的影響，尤其是過於新潮的設計甚至至今依然在引領者純電動車設計的潮流，全封閉的前格柵設計也是由特斯拉率先使用到量產車之上。而車內也同樣如此，無論是全液晶儀表還是中控超大尺寸的大屏，特斯拉都是引領者。
直到現在仍有很多車企在旗下純電動車的設計上仍然在對著特斯拉有樣學樣，只是會分為學得好和學得不好而已。
智慧型化也是特斯拉的乙個特點。特斯拉的車型，二手車保值率相對其他純電動汽車而言，是排名第一的，其中乙個非常重要的原因就是特斯拉可以實現遠端OTA公升級，有了這個技術之後，只要硬體上不被淘汰，就可以通過軟體的更新實現整車效能上的提公升。同時，對於特斯拉所有車主而言，目前遠端OTA公升級都是完全免費的。
以及特斯拉電池核心技術-特斯拉的BMS全球領先，每個電池模組兩端設定有電池監控面板，用以監控電池模組內部電壓。
隨著新能源汽車純電技術的發展，在技術和營銷的層面上，各家車企的能力都在迭代，特斯拉在量產的同時，也會暴露越來越多的問題，因此雖然特斯拉在目前還是處於「霸主」地位，但我相信國內的造車新勢力裡的車企在將來會與特斯拉的差距不會太大。
3樓：Bruce
花50買了model3的韭黃車主，又訂了modelY。本來是非常喜歡蔚來的，又選擇了ModelY是被迫，為啥被迫？就為了特斯拉這遍布全國的超充站。
如果你們沒有長途需求，別買特斯拉。
4樓：最好是昨天
因為特斯拉依然是標桿啊。
什麼是標桿，做的早，名氣響，大家都想超過他。
標桿很容易銷售，而且這個紅利是有慣性的。
先不說特斯拉是不是真的不如中國產新能源。哪怕真不如，慣性也會讓他再飛一段時間。
後來者必須拿出誠意，拿出價效比，才能打動消費者。
可怕的是特斯拉本身就是價效比的代名詞。。。
可喜的是，比亞迪做到了，小鵬和蔚來也做到了。所以他們成為了競爭者。
其他做不到的，都死了。
至於誰會最終勝利。讓我們拭目以待。
我也希望，特斯拉這個標桿，能帶動中國產品牌，且最終被我們超越，最終完成它的歷史使命。
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關於餘1827 目的為藝術少為圈錢多 真正的演技派沒有流量明星有號召力 流量明星的電影支援的粉絲多但演技很少有上得了檯面的追逐大眾口味世界上有品位的人本來就少 Moly 其實這也不是導演編劇電影人的錯就算是新人學了那麼久的影視不可能不知道什麼是爛什麼是好 圈錢的除外 中國產電影被框得死死的有好的想法...