1樓：
在汽車已經具備動力電池的情況下，啟動電池絕對可以拿掉。而現在還存在這個電池的原因，絕對不是一些回答提到的這個電池不可缺少。
2樓：浮生獄
低壓蓄電池（12v左右）的保留可能考慮到乙個安全冗餘問題。汽車有許多的的控制器，vcu、ecu、mcu等，都是低壓電器，如果沒有低壓電，整台車都會癱瘓。現在電車和混動都有DC-DC變換器，但不能保證氣任何時候都不出現故障。
萬一出現故障，將會有很大的問題，特別高速情況下。保留蓄電池可以用作安全方面的備用。
蓄電池還用做高壓上電前的檢測和通訊。電車和混動汽車在啟動一瞬間，出於安全考慮，都不會直接上高壓，會有相關的檢測與通訊，只有自檢完成後才會接合高壓繼電器。所以，上電前檢測供電是蓄電池完成的。
加乙個前兩天剛看到的答案吧！
功率補償。混動汽車在開啟低壓裝置的時候，進行點火操作，需求的功率很大，需要加入DC-DC變換器補償功率。所以，反過來帶上低壓蓄電池也是乙個補償操作。
3樓：
通常人停留在化油器時代，誤以為電瓶是用來啟動的，實際上，車輛12v電源是乙個網路，有很多的電器，比如搖窗機，雨刮，天窗，空調控制和鼓風，門鎖，儀表。。。。
目前這些電器附件如果使用高壓控制，成本太高。（新能源車高壓全部要絕緣防水，防觸電）目前保留12v系統，這些電器附件完全可以和純汽油車共用，開發費可以忽略。
12v系統保留，那保留乙個電池是為什麼？保證我們的無鑰匙進入，還有車鎖，可以在高壓不上電的情況下使用，這是必要的。另外舉個例子，萬一撞車了，為了安全，第一時間高壓下電，車門鎖是12v，逆變器沒有了高壓，12v是由高壓電池降壓的，沒了12v你車門打不開了，輕則中暑，重則影響逃生。。。
再舉個例子，發生碰撞，高壓下電，安全氣囊沒電點火了鬧哪樣？彈不出可不行。
以後的趨勢是這個電瓶可能越來越小，或者更換為鎳氫或者鋰電池（比亞迪秦）。總之這個電池目前不是用來啟動的。
或者直接上48v系統。。。未來的趨勢或許是48v加高壓。。。但這要很多很多年。。。
4樓：
首先，題主對低壓蓄電池有乙個很大的誤解，它不僅僅是啟動時才會用到，無論傳統汽油車還是混動車。另外，即使是電動車，車上也還是有低壓蓄電池的。
之所以不把低壓蓄電池拿掉，簡單來講是因為現在的車輛上存在著很多任務作電壓是14V的用電器，比如ECU，導航，車燈，雨刷等等等等。雖然一般來講行駛過程中動力電池會通過降壓DCDC把電壓降到12V-15V給這些用電器供電，但總歸還是會有一些狀況下提供的電壓會不夠穩定。為了保證這些用電器在車輛行駛中能夠正常工作，所以需要低壓蓄電池來輔助供電。
另一方面，有低壓蓄電池作為備用的話，就算是高壓系統下電的時候也能通過蓄電池給一些用電器供電了。
至於為什麼要保留低壓系統，這就涉及到歷史遺留問題以及改變系統的成本問題了。總而言之，改比不改成本高。
5樓：雲生說車
看到樓主描述的問題，應該還是關注豐田混動系統有一段時間的朋友。
您知道簡化蓄電池可以降低成本，但是不了解豐田混動系統賣了20多年以後還是沒有太大變化的原因。
筆者的答案是：不是豐田的混動系統沒有變化，只是沒有在中國市場變化而已。
我們都知道，豐田的弱混採用的是模組化系統，不同的平台，搭配不同的弱混系統，構成不同的車型。
我們拿美版Prius作為和國內版COROLLA雙擎做對比。
Prius的動力系統：1.8L+電機+CVT。
COROLLA雙擎系統：1.8L+電機+CVT。（兩者功率基本相同， 不在寫出詳細資料）
兩者看起來一樣啊？別急，真相往往藏在細節裡，我們接下來往下看。
根據美版Prius的型錄，對於電池的描述如下：
由上表紅框可見，美版Prius採用了鎳氫和鋰離子兩種電池，鎳氫電池用在最低配的兩款車型中，鋰離子電池用在佔產品線大多數的5款車型中。
看到沒有，在我們幫豐田操心，質疑為什麼豐田的混動系統沒有公升級的時候。豐田已經在美國市場用實際的產品表示：「沒關係，不用為我們操心技術進步和控制成本，我們後已經做到了，只是沒有在您所在的市場投放而已」。
所以說啟動電池300的成本和重量對於豐田都不是問題，通過鋰離子電池換鎳氫電池這一招，豐田取得的利潤就不止3000塊。
我們作為消費者，還是多關心一下自己中意的豐田車，有沒有在其他我們不了解的地方（比如安全配置之類）偷偷的做著和電池一樣的事情就好了。
6樓：白菜話還多
想想把動力電池轉化成12伏的車載電源的變壓器的成本，我覺得廠家還是首選用蓄電池。同時採用蓄電池對於車內電路的改動是最小的，風險最少，而且可以與其他車型共用同樣的系統，採購成本更低，維護的成本也更低。
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木卯豙殳 蟹妖很多時候，油價並不是決定性的購車因素，要結合自己的用車情況。弱混系統簡單的看，在汽油車的基礎上，增加了一套系統，本身車就很複雜，那必然故障可能，也是相應提公升的。可靠性最靠譜的是要看時間的，修車老師傅很多也沒見過的呀，他修的多了，才敢說如何如何，沒見過如何說呀。 人傑 我是提問者本人。...
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主要的區別在於 技術導向不同。PHEV也就是插混，因為可以直接從電網取電，應用場景主要為市區短途純電行駛，所以大多不太注重汽油機的發電效率。導致大多數PHEV直接採用同平台的燃油引擎，並未對PHEV車型採取針對性地開發，熱效率不高。此外，大多數PHEV在單一驅動橋上多採用P2 P3單電機或P4單電機...
為什麼說豐田混動是混動界的YYDS？
三妹兒愛學習 確實能省油。這點大家已經達成共識了，而且從實際的效果上也的確如此。比如2.5LCAMRY的日常市區油耗大約在百公里8到10L之間 而混動版的日常市區油耗大概只有5到7L之間。如果比較擁堵，那麼混動車型在油耗上的優勢也會更大。同時，豐田在這麼多年一直在提公升發動機效率以及各個部件的傳動效...