1樓：請叫我小明同學
現在普遍都是都是兩進兩齣了，路上還在跑的五氣門已經比較少了比較少了。。
大眾為了提高進氣口截面積也出過三進兩齣的發動機，後來沒用了。
渦輪時代來了之後，反正是渦輪往裡打氣，提公升進氣口截面積提公升進氣量更沒有存在的價值。
2樓：柴健翌
其實這是邏輯學問題，建議補習邏輯學
這兩個判斷，第乙個可以轉化成「汽車發動機每缸不可能有1進1排之外的配置」的全稱否定判斷，第二個是「某些汽車發動機每缸可能有1進1排之外的配置」的特稱肯定判斷，互相之間是矛盾關係，既不能同真，又不能同假。
從現實來說，很明顯了，甲肯定是錯的
這裡還有乙個陷阱，就是乙的判斷雖說事實上正確，但在這裡其實並不能直接把乙的判斷照我這麼說的轉換，只是為了分析方便，先忽略次要問題。
3樓：托尼
大眾EA113 5氣門，3進2排
進氣效率高，高轉好，相對自家的2氣門（一進一排），低轉扭矩差
不過進氣側凸輪軸布置製造難度大，總體成本高，EA888上就變成2進2出4氣門了
4樓：
2023年以前，很多汽油發動機是1進氣門1排氣門，然後由於效能需求，進排氣門越做越大，直到放不下後，就採用2進氣門1排氣門，隨著時代發展2023年以後幾乎都是2進氣門2排氣門的發動機了。
樓上也有人指出了雪鐵龍c-Elysee後面的16v。我家老頭當時就買的那個，記憶猶新的是銷售吹逼的時候就說老發動機是2進氣1排氣，現在全面公升級為2進氣2排氣，屁股就帶了16v。我家老頭聽的一懵一懵的，立馬全款買了。。。
現在想想真是天真無邪。。。
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