1樓：
主要是有車身吸能，防滾架，賽車服，漢斯，安全帶幾個裝置構成。車身吸能民用車上都有就不在贅述。防滾架乙個是保證車身剛性，在改裝提公升馬力以及暴力駕駛的過程中金屬不發生形變，另乙個就是萬一翻車的時候不至於車身塌陷對車手造成二次傷害。
一旦發生翻車事故無法救車，車手都是雙手環抱交叉胸前保持乙個防護動作，千萬不要下意識用手撐防滾架，很有可能把手夾斷。漢斯因為發明的人就是叫漢斯因此得名主要是保護頸椎。。車手的衣服頭盔都是防火耐高溫材料製成，因為早期很多車手甚至車神並不是因為直接碰撞傷害死去而是卡在車裡被活活燒死，後來為了保證安全自然防火必不可少。
賽道上有不少緩衝區，比如沙地等等，防止飛出賽道帶來大傷害，現在場外醫療隊也非常完善，並且很多比賽當中如果別的車出現事故，路過的選手要參與救援。50 60年代的f1充滿腥風血雨，現在的安全與保障都是這些前輩用生命換來。
2樓：蛋蛋明
現代賽車的安全措施很好的好吧。
現代賽車為了輕量化，往往乙個零件會承擔幾個用途，有時你都看不出這東西到底是幹啥用的。
你以為是個鼻錐，其實它是個碰撞吸能器，也是前翼安裝點，同時也是舉公升點看到那個方方的東西沒，安裝在變速箱上的，承擔了碰撞吸能，尾翼安裝，後舉公升點等作用
這些緩衝塊，是在安全規則約束下設計，有時還需要提交碰撞實驗資料（非整車，只模組）到fia進行認證。
gt車有槓，變速箱上也有和上圖類似的碰撞緩衝塊。
房車賽的規則裡也有保險槓，防侵板等等一系列要求。
加上輪胎牆，波波池等賽道安全措施，其實安全性很高。
3樓：灰兔
F1賽車自身基本沒有緩衝設計，減緩撞擊力靠的是緩衝區和輪胎牆。
標準賽道緩衝區很大，有些緩衝區會鋪沙石，減速效果很明顯，周圍的輪胎牆也很厚，撞擊g力並不會特別大。
有些街道賽，和老美的部分比賽比較剛，失誤會直接上牆，這時候就靠車自己了。
F1是一體式座艙，強度很高，當年庫比卡在加拿大左右橫跳的折騰了好幾圈，仍然一點事沒有。
wrc使用鋼管車架，很結實，翻個跟頭也可以繼續開。
賽車都是不用氣囊的，也基本沒什麼緩衝結構，這些東西應付不了賽車的碰撞強度，太危險。都是靠多點式安全帶和桶椅把駕駛員牢牢綁在座椅上，再用頭盔加hans系統保護頭部和頸椎，這東西比氣囊靠譜的多，只是不適合民用化，又貴又不舒服。
4樓：吃土豆吐出香蕉皮
賽車本身的保護都是通過加強桿防滾架，用碳纖維作車身等進行，F1則還有halo系統保護，當然最主要用來緩衝的不是車本身，而是輪胎牆、水牆、還有一種不記得什麼材料的軟性牆體來緩衝，還有砂石地草地進行減速。
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