1樓：車販源
以前有個很有意思的博主寫過一篇文章題目是《我萬能的改裝車》
Sina Visitor System
我有一台S2000，收來很新，一直希望可以維持原廠的樣子，著重改底盤和小部分動力，可以多去跑跑賽道日，改裝店的老闆有一台EK，放進去個B18C也全車名牌。我跑的時候，剎車點推遲太晚，循跡剎車入彎時，車尾有一點點擺動，我就總擔心會撞了車子。我的車子很新啊，07年40000多公里。
反觀改裝老闆，我尼瑪，直線末段，我壓著嗓子防止心臟跳出來跟他的剎車點，結果我彎都差點沒轉過去。當然了，過了幾圈，我也眼瞅著他轉向不足貼上牆了。翼子板啥的都要換了，回頭人家回去，400刀找了個拆車翼子板，連漆都搞好了。
在紐北，人家玩玩自己的中國產車，作為乙個賽道日愛好者真的可以省下很多錢。
2樓：Andrew
因為德國青年剛拿到駕照沒多久又買不起啥好車就喜歡選老寶馬跑賽道
沒啥駕駛經驗+開車比較二愣子+選寶馬跑德國賽道上比較多導致你看到的失控比較多。
3樓：
做統計不能憑感覺，我看運動車賽算很多了，沒覺得BMW的事故率高，反而因為BMW的出場率並不高（因為BMW比較摳），所以事故數量可能反而低。
每個國家都有自己的汽車文化，我去過紐北，的確如網上說的一樣，BMW很多，而且老BMW更多，的確可能有經濟上的考量，賓士可能比較貴，但是去紐北的的確寶馬使用者是數量龐大，自然就成為了事故集錦裡的常客。紐北開起來比看上去更加恐怖，所以事故數量的確是不少的。
4樓：樂小樂
既然是不完全統計，那麼題主這個結論就不夠準確了。
會有幾個情況造成誤導
1、BMW車輛的使用總量高於其他車型。
2、看的可能是BMW失控集錦
3、車損比較便宜，故大家都會放開來開，所以突破極限的機率大。
另外其實在賽道上駕駛，都是在尋找車輛在當下條件下的極限狀況，可以說失控是時常有的事。各模擬賽中也會有很多車型失控或故障。
另外會有「倖存者偏差」類似的原理，比如我，一年5場比賽，可能就一場退賽了，但往往大家都只記得我退賽的這一場比賽，其他順利或獲勝的，大家印象都不深刻，幾年下來，大家會有錯覺就是：我經常退賽。無奈臉
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