1樓：豆嘿嘿
兄弟，拉力賽車放在國內好多公路路段上直接給你趴窩。
因為拉力賽沒那麼爛的路…
我這麼說你能想到點什麼麼？
拉力賽不考慮越野，通過效能，只是路面複雜多樣而已
2樓：王世棟
不同越野車都是有側重的，我覺得是這樣的：首先分為兼顧實用性的越野車和專為競賽的越野車。兼顧實用的越野車中通過性最強的是Wrangler，快速穿越兼通過性最強的是悍馬。
專為競賽的越野車中通過性最強的是鋼管車，快速穿越最強的是巴吉賽車。
3樓：
市面上被稱作越野車的，大多數是SUV。能上百萬級的旗艦SUV，豪華和大氣絕對是第一位，而通過性基本上就是不要太差就行了。泡夜店、跑農村、跑工地、看著有面子都是重點，舒服也是重點，唯獨越野不是重點。
如果一輛有拉力賽水準的FOCUS遇到保時捷卡宴或者賓士G，在合作夥伴或者美女年前，哪個更有面子應該不用強調吧？更別說拉力賽車的內飾啥樣，高檔SUV的內飾啥樣了。
4樓：
如果你認為土路上多點沙石、多點高低起伏，就是越野了？
沼澤地/泥塘/冰原/無路山地/隔壁石林/淺灘/淺河，任何乙個拉力車都沒法跑。
5樓：大肥
看你說的哪種拉力賽車了，WRC那地形相對比較平坦，沒啥好比的，達喀爾的話，單論越野效能普通越野車可能還真是弟弟，但是這是因為設計取向不一樣，並不是說誰好誰不好，達喀爾是賽用專業改裝，舉個栗子，比拳擊的話乙個三流拳手都能把馬雲打成弟弟，但是這倆人站一塊你能說馬雲是弟弟嗎？ 那妥妥的馬爸爸呀！
6樓：划水
那得看跟什麼拉力賽比了。
你要比WRC，追求的過彎靈動，基本都是A級甚至A0級轎車魔改，底盤比轎車高一點，改全時四驅，大馬力發動機，序列式變速箱，加強輪胎和懸掛。但是底盤離地間隙，越野能力爬山比不了硬派越野車。
但是，如果碰上達喀爾拉力賽車，那還真就是弟弟。
關鍵達喀爾還有喪心病狂的卡車組賽車
和這貨比越野車就是孫子(ω)
然而一百萬都買不下來_(:з」∠)_
7樓：初禪
拉力車沒玩過
越野車（非城市越野）在現如今存在的意義就是可以使用這台車讓你去通過各種各樣的路段。
拉力賽我看過，爭分奪秒。所以馬力肯定要很足吧。過一些塵埃拉力賽裡面6級的彎道還能馬上提速。
相反，越野車提速是硬傷。因為重。當然，G63這種BUG不算。
越野車講究的是扭矩，低扭放大。Wrangler掛低四，扭矩放大四倍。可以讓他在低四的狀態下，攀爬力各種加強。
而且很多硬核越野都是反應很慢的，就是你踩下去油門，慢慢發力的。
所以拉拔河，理論上越野車會輸。而且沒有意義。萬一拖車繩斷了，就是乙個爆頭。為什麼要拔河？到底在證明什麼？為什麼不跟越野車比爬石頭？為什麼不跟布加迪比加速？
好比是讓乙個體育生跟乙個美術生比扳手腕。
或者讓文科生跟理科生比美術。
莫的意義。
8樓：
拉力賽車？百來萬？渣渣
9樓：12345678
拉力車是弟弟。
拉力車是在平坦道路飛馳的
越野車是在惡劣路況穿行的。越野車=改裝車。沒有一輛原廠車可以拿來越野。原廠最強的就是rubicon和raptor。基本上需要再高一點。加涉水吼，絞盤。
像沒改過的PRADO，陸巡屬於城市suv，無法真的去越野。這種倒是和拉力賽車差不太多。跑跑路況差的路得心應手。
10樓：凌霄一羽
不，拉力是個弟弟。拉力好歹還有路，砂石路也好，雪地也好，至少是個路，個別賽段甚至還有鋪裝柏油路，越野是在壓根沒有路的地方；再者，拉力雖然不一起發車，但歸根結底還是賽車的追求——快，還是拼的駕駛技巧，油門剎車入彎出彎啥的，而越野是比的通過性和穩定性啊，上山下河爬石頭，快不快倒沒那麼重要，能不能過，會不會趴窩才是最重要的。真要比越野，也就達喀爾拉力賽的車可能還有一戰之力，現在WRC的那一票福特標誌雪鐵龍，現代豐田斯柯達，那是乙個能打的都沒有
當然，你要非拖個中國特色SUV非說人家是越野，那它誰都打不過
11樓：糊糊
越野車主打的是越野可以犧牲速度除了越野能力別的都可以犧牲拉力特別是越野拉力他們要照顧速度的
看看雨林和達喀爾就明白了
雨林賽車跑達喀爾無法速度慢一點
達喀爾賽車跑雨林。。。。。分分秒秒掉坑里
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