1樓：Quan Cheng
我算是比亞迪秦的第一批使用者，15年2月份出廠的，原因很簡單，就是為了滬牌。我是14年9月份開始拍滬牌，拍了半年沒拍到，因為急著用車，就買了一輛秦，當時落地差不多14萬吧，政策優惠幅度最大的時候，確實很便宜。
秦用到現在3年了，開了5萬公里，也沒有怎麼愛惜著開，但是沒有出現過大的故障，也就是出現過一次系統短路無法啟動，在車庫裡趴窩了一周時間，其他時間執行良好。
我以前發過秦相關的帖子，開玩笑說，電動車開多了就回不去了，估計下一部車得上保時捷。當時的玩笑話，現在竟然應驗了。我在今年5月拍中了滬牌，立時提了一輛心水很久的寶馬530li，落地價差不多能買4輛比亞迪。
寶馬到現在開了大半個月，怎麼開都感覺有點彆扭，有以下幾點：
提速：寶馬2.0t高功率版發動機真的真的比不上比亞迪的電機暴力加速，資料上就有百公里一秒多的差距，體驗上更明顯，因為寶馬是渦輪增壓，渦輪介入明顯有大半秒的遲滯，與電動機的直接提速相比，這種加速上的遲疑感讓我很不習慣。
寶馬號稱是渦輪機遲滯做得最好的，其他汽油機的表現可想而知。
油耗：這個是對比最明顯的一點，我用比亞迪是日常通勤，基本上都是純電，家裡也有車位裝固定充電樁，平時定時在谷峰充電，平均下來一公里5分錢，乙個月就100元的電費。而且電動車和汽油車相反，速度越慢越省電，特別適合在魔都這種擁堵路況下開，秦在等紅燈的時候基本上不耗費能量。
寶馬車我的平均油耗是11.8公升，差不多一公里八毛錢，差別實在是太大。
操控：寶馬車主打的就是操控，我開下來也是感覺很不錯，但是真心沒有覺得說比秦要有明顯的質一般的飛躍，秦也能基本上做到指哪打哪，再加上提速快，車體也小，在超車並道方面比5系更加從容。
電子配置：比亞迪給的電子配置很良心，雖說寶馬的人機互動系統做得比比亞迪高上兩個檔次，但是比亞迪還至少比我的530領先多了三個配置，無鑰匙進入，內建行車記錄儀和座椅通風。哦對了，還有車載電視，我簡直離不開了好麼。。。。
求問如何在寶馬上加裝電視機模組。
其他的其他：座椅舒適，外觀，內飾，空間，底盤，懸掛，避震，隔音，秦和寶馬完全沒有可比性，當然了，都不是乙個級別的車，扯這個有點欺負人了。這裡著重批評一下混動秦搭載的另一台汽油機，我開過的車裡面最差發動機沒有之一，電用光後整台車抖成帕金森，渦輪遲滯嚴重。
我其實是乙個對細節和舒適性沒有太大講究的人，總體來看，秦在舒適性和汽油機之外的作為汽車最主要的幾個基本功能上，做得是相當不錯的。我關注過比亞迪後續推出的幾款車，感覺比亞迪在做車方面還是有明顯進步的。
以上的對比，並不是想說寶馬車差，可以說BMW5 Series在動力，乘坐體驗，外觀，底盤等方面都是同級別的領先者，比亞迪優於寶馬的幾點真的就是電動車相對於汽油車的代差優勢，經過這一次換車，我覺得可以斗膽下乙個結論了，汽油車是注定要被淘汰的，電動車才是未來，期待未來電池技術能有更多突破。
最後的最後，我6月又拍到一張滬牌，食之無味，棄之可惜，求教換一輛什麼車好。。。。。。。
2樓：shangdi904
優點：動力是真猛，沒話說。市區平時代步基本也電動車解決掉了。省錢！
空間大，滿座壓力也不大，我家我最高178，其他人170左右。
缺點：1隔音差（主要表現為胎噪明顯）2後攝像頭電路之類，偶爾有小毛病3後備箱因為電池的緣故，沒辦法了，確實小4純電模式下電流聲，會明顯的聽到。
3樓：陳雲川
這個問題已經過時了，2017款的秦80，或者秦100都有非常大的改進。秦這一款車好不好用，主要看充電方不方便。如果單位或者家裡可以充電，對城市代步用車，秦是非常合適的一款車。
4樓：DOOM SLAYER
純電版本的秦試駕過，比混動版的秦操控強不少，但加速能力慢了點，不過8秒多的01加速，家庭使用足夠，極速能超過高速限速，但具體多少沒試過，補貼下來也不貴，作為家庭第二輛車城區代步是挺不錯的。
5樓：zheyang li
只說發生在身邊的兩件小事吧。乙個是我哥們乙個是我老子。我哥們想買車，去BYD的店裡體驗了秦(他開我坐)出了門直奔豐田4S了。。。
那大哥最後定的是乞丐版HIGHLANDER2.0T
我老子前幾天問我要不要來輛車。我說來輛BYD，老人家直接一句話駁回了：奇瑞王Q50和豐田大帽子你挑一款
6樓：王西
郊區城鄉結合部大街上看到好多尾巴燈連起來的車，醜的要死，一看是比亞迪的，一股阿拉伯人西域帶來的設計理念。後來查了一下原來是秦，所以來知乎看看大家都覺得醜的沒眼看，終於放心了
7樓：
以下幾類可買1.通勤不在意細節但求價效比
2.中國產車愛好者
3.城會玩，買牌送車
主觀感受
非北上廣南方二線城市人士，看到秦的概率高於文藝豪車如肥龍，風子，獵獸等，低於其他（含普通超跑）
8樓：
我已經有乙個上海牌照，但是又提了兩輛比亞迪秦，最近在安裝充電樁上牌照。我根本不在乎這車評價如何，只要能跑就可以了。秦就是上海牌照的載體而已，新能源牌照將逐步變成社會稀缺資源，我只是投機而已。
滬DZ已經放完，滬EZ也馬上完了，現在放滬BZ，滬BZ再完了經信委還能放滬FZ麼？呵呵，匿了吧。
9樓：
小區裡有一輛，且不說車的效能怎樣。我們住的老小區，車位緊張，所幸車主是家住一樓靠路邊的，可以從窗戶拉電線出來充電。車不在的時候還專門有輛電瓶車掛了塊致鄰里的牌子不讓佔，可是有時候這車位還是停著別的車233333。
想想真是好麻煩。
題外話：不過這個充電槍看著真是親切啊。。我大學畢業設計就是設計它的耐久測試裝置，當然我的導師是已經做出實物了哈哈哈。。中國產車就是各種小作坊。。。。。。
我去寫完才發現是去年的問題。。遁走。。可恥滴匿了
10樓：lia ta
據周圍人的反應，那真是小問題不斷，大毛病沒有，很多人就是發燒友，或者乾脆是為了上牌照。不過看新聞北歐盛產石油的國家都開始大力推廣電動汽車了，應該是未來的趨勢。
11樓：梅林律師
發現不少秦的車主是第一次買車。
已經買過一次車開過幾年的對車的理解不一樣。對我而言，有兩點是不可少的，一是開著要舒服，畢竟不是開賽道，每天上下班的，車的舒適性很重要，要是抖動厲害，噪音大，咔咔作響，內飾差，空間侷促的，一律不考慮；二是不要老是要修，買個東西老要修很煩的。
所以這個價位我會選擇豐田而不是比亞迪。
12樓：劉賢
看了下主要的答案都是對秦這輛車本身的評價。
對於整個中國汽車市場，秦這款車也有很重大的意義:為以後的的混動汽車樹立了行業標桿！
其他車企要將混合動力汽車拿到中國市場上賣，作為中國製造的第一款混動車秦，將會不可避免的被拿來做對比！
什麼！你的混動車不能充電？連比亞迪的都可以了！
什麼！你的混動車純電只能跑50公里？連比亞迪的都可以跑70了！
什麼！你的電池只保6年15萬公里？連比亞迪都終身質保了！
什麼！你的混動車百公里加速要8秒？比亞迪都可以跑進6秒了！
13樓：葉元
前兩天有機會試駕了一下比亞迪的秦。
一同試駕啊的人說的最多的一句話就是：這車如果不是比亞迪的就好了。
這裡體現出兩點：一點，這個車試駕的人都印象深刻，在10多萬的價位這樣一輛車無疑是超值的。
第二點：比亞迪的品牌口碑實在太差，大家礙於面子都不太可能買這個車。
然後我們來說車：
車子給人最大的感覺就是科技感很足，這個和比亞迪是做電子代工出生有關。
作為乙個10萬出頭的車，比亞迪的電子系統是非常非常先進的，有全景倒車影像等非常酷炫的技術，這個是非常難得的。
車本身的動力也可圈可點，即使很多人說靜止加速不具參考性，但當你實際駕駛時，還是可以感受出油點混合加速那種澎湃的動力，其速度效能在有電的情況下肯定是秒殺同級別所有車的。
電子系統超乎想象和強大的動力是這款車最大的特點。
再來說不足：
做工質量可能確實會有一點問題，在試駕過程中，駕駛艙內的後視鏡掉下來了，雖然有可能是個案，但一次駕駛就碰到了，質量控制可能是有一些問題的。
另外一點：
電子系統太先進了，恐怕會出安全隱患。
我所試駕的秦，可以用手機解鎖，用鑰匙遙控停車，這些技術看上去很酷炫，但懂技術的人也知道這些功能實現起來不難，但安全性由於太多的功能可能成為軟肋。
手機解鎖說明可以通過網際網路控制車內相關的功能，留下一定的安全隱患。
車鑰匙直接可以遙控車的動力系統，如果相關的技術被破解，黑客可能都不需要出現就可以把你的車偷走，這完全不是危言聳聽。
當然以上兩點發生都是小概率事件，需要有人專門爭對你作案，這需要你先有個仇人什麼的。
但並不能排除相關的可能性，我個人認為太先進的電子系統，特別是可以控制動力的電子系統是有安全隱患的。
14樓：李煊
1，單獨論這個產品，它很不均衡。動力單元逆天的表現和BYD一貫逆天的配置是它的決勝之處，而不足之處也非常明顯，設計以及裝配水平依然空間巨大。單論產品，也許這輛車最概括的就是這兩點了。
我個人非常頂他的優點，而應為我看中的方面他表現不好而不會考慮這輛車。
2論布局的話，那遠比這乙個車型有意義的多。BYD的光伏產業，鐵電池技術，儲能電站，以及電動車，所有的核心技術全部掌握在自己手中。光這一條，國內所有的車企全部都做不到。
而這些是乙個完整的產業鏈，如果說它能取代現有的汽車產業，我認為是有可能的。
3，這家公司日後的發展，我覺得無可限量。
15樓：姜肖
比觀致3醜太多了，大眾接受度會怎樣真不好說。
但是車很不錯，比亞迪在這車上是用心的，安靜，加速乾脆，轉向紮實，通勤用很好的一輛車。
16樓：
比亞迪秦填補了PHEV領域的空白，在歐美的市場前景可期。目前歐美市場上除了豐田的HEV大出風頭之外，PHEV和純EV也很多，有三菱的i-MiEV、歐藍德PHEV、日產的Leaf、雪佛蘭Volt，也有寶馬、賓士、奧迪、雪鐵龍、菲亞特的純EV。但除了Tesla等少數電動車之外，很少有幾個PHEV和EV能進入「6秒俱樂部」的。
而且真正以效能為賣點的，價值往往不菲。因為，PHEV或EV的效能往往是以大容量電池為代價的。
即便是不以效能為賣點的Volt（16kwh）、日產Leaf（24kwh）、菲亞特500e（24kwh），其電池容量往往也超過了16kwh。Volt的電池重量是198.1kg，Leaf是400kg。
由此推想，Tesla的60kwh和85kwh的電池有多重？
但秦的PHEV+單電機方案卻是乙個特例，在目前面世的PHEV裡是獨一無二的。因為秦只搭配了乙個13kwh的電池，但卻裝備了一台113kw/240Nm的1.5T渦輪增壓發動機。
這還不算，比亞迪秦還搭配了一台110kw/250Nm的電機。發動機與電動機疊加的效果是最大217kW的總功率以及479Nm的總扭矩。
一般來講，PHEV配合雙電機方案更經濟、更有效率，比如本田的i-MMD就是這種方案。而秦的單電機設計方案則令人疑惑。單電機方案是不具備增程模式的，因為沒有單獨的發電機。
沒有單獨的發電機，不是說秦不能在行進中充電，而是說秦在充電的時候，車子是由發動機來驅動的。
再以普銳斯為例，普銳斯的發動機在發電時，車子是由電動機來驅動的，發動機只要專心發電好了（超過臨界速度後是另一種情況），與增程模式原理一樣，因此才能隔絕發動機的不良工況。超過臨界速度之後，電動機的效率下降，發動機成為驅動的主力。這才是普銳斯與燃油增程車最大的分別。
而秦在發電時，車子是由發動機來驅動的，這個就和普通燃油車的發動機給鉛酸電池充電一樣。有哪個普通燃油車在行進中不能充電啊？問題時，普通燃油車行進中的充電，哪有什麼效率可言？
這樣一來，就完全失去了節油的意義。
增程模式雖然在應用實踐中並沒有想象的那麼省油，但增程模式確實隔絕了發動機的不良工況，發動機不參與驅動，只帶動發電機發電，所以可以避免發動機工作在不良工況下。比如，Volt工作在增程模式的時候，1.4L發動機驅動1.
7噸的車子竟然比本田FIT1.3L發動機驅動1.1噸的車子還省油。
當然，高速巡航的時候，比亞迪秦比燃油增程車更能發揮發動機的效率。高速巡航的時候，增程模式多了一級能量轉換，效率不如發動機本身的效率。所以，本田的i-MMD才引入了乙個發動機直連模式，發動機單獨驅動，不經過能量轉換，最大程度上發揮了發動機本身的效率。
因此，我認為，秦之所以採用單電機方案而不考慮上代F3DM曾經使用過的增程模式，原因在於比亞迪希望利用發動機和電動機的疊加效果把秦推向乙個新的效能高峰。這也許是從Tesla那裡受到的啟示吧！
至於插電，則是因為單電機方案本身存在著諸多不足，難以隔絕發動機的不良工況。插電式在很大程度上彌補了單電機方案的缺陷。因為插電式方案有更大的電池容量，內燃機一邊驅動一邊發電的必要性就大大減少了，至少基本可以應付市內短途行駛的情況。
不過，如果是作為效能車的話，比亞迪秦的懸掛強度還要加強。目前來看，秦在激烈駕駛的時候懸掛壓縮得比較厲害，這是懸掛太軟的表現。當然，不是懸掛故意調得這麼軟，而是強勁的動力超過了懸掛的承受強度。
2018款比亞迪秦EV450這款車怎麼樣，請大家談談自己的看法。？
Feng Leon 15個月，跑了近4w公里，應該有些發言權了。車子的顏值不評價，買來就是出勤代步，坐在裡面，外面長啥樣自己也看不見。先說充電，剛開始，嘗試用小區的慢充，發現各種不靠譜。慢不說 十幾個小時 偶爾還會掉線，讓時間白白浪費。後來找到合適的快充，慢充基本沒碰過。我用車比較狠，基本一周2充。...
如何評價FJ Cruiser這款車？
David Dong 開FJ4年了，當初也的確考慮過Wrangler，也試駕了，也開朋友車越野了。但是還是選了FJ。06年的2手車，我買的時候開了11w公里。可靠性，4年了，扎過兩次胎，換了一塊電池，自己跑去沙地撒歡，回來換了乙個發電機。比Wrangler的話，fj高速穩定性好，車內空間大。其他不知...
如何評價理想one這款車？
乙個胖子 為什麼選理想，很多人給的理由各不相同 有說配置高的，對標x5 x90 rx350的，也有說插電混動高科技解決你電車里程焦慮的 我覺得一般品牌沒什麼特點才會去堆配置 關鍵是就乙個配置，別人要買也沒的選吖，這個算系列頂配還是中配還是丐中丐呢 純電行駛100 的城市通勤車配合増程器解決你的里程焦...