1樓：TY天宇
最近剛提了比亞迪秦Pro DM頂配，先上圖吧牌照還沒上，動力方面如果沒什麼技巧的話，百公里加速應該是6秒出頭一點，如果事先熱車，滿電外加發動機先給油，理論上是跑得出5秒6左右的成績的。另外電機非常安靜，發動機在高轉速時會有較大聲音，聲音聽上去比較廉價不夠澎湃，這個車其實在外面聽起來聲音還可以，但在車裡隔音做的不是很好。
具體引數可以網上查一下
1.5T四缸發動機，154馬 240扭
電動機110kw 250扭
2樓：
紙面效能，秦dm3已經不是一輛買菜車。6秒零百加速能力。雖然不屬於542了，但是比亞迪依然把加速能力當做重點。
豐田的混動早已定型了
廉價買菜方案已經鋪貨這麼多年了
壕化超跑方案也就是知乎人均才能買得起。
卡雷雙擎的動力
L車動力超跑，對於知乎這種人均百萬的地方真不算錢
其他合資品牌的定位也大體如此：
低端買菜混動15~20萬級，高階效能混動大幾十萬~幾百萬
比亞迪填補的是15~20萬範圍的效能混動空白，也讓一些買不起豪車的人能用上5秒零百加速。
比亞迪頗有神舟筆電的味道
所以買比亞迪秦動力是不用擔心什麼。
試駕感受還可以，
沒帶駕照，於是在隔壁豐田坐了一下雙擎，然後又去比亞迪4S店試了一下秦，不過試駕車還沒上牌，就只好在院子裡低速逛街玩玩。
明顯能感受到秦的莽勁兒更大。SPORT模式非常躥，習慣了自然吸氣CVT的日產老牛，猛一上車開起來很不適應。對比之下，雙擎更溫順可控。
SPORT+HEV混動模式下，秦發動機全程工作，偶發的震動+踢屁股，可能是雙離合的問題。20km/h的低速態油耗也比較高。始終給發動機憋勁兒，蓄勢待發。
油耗也很莽——低速態的瞬時油耗很少低於8L，跟一輛普通燃油車很像。
比亞迪的混動邏輯即使是ECO模式，也很偏向運動。能耗不可避免地高。道理大家都懂：這世界不可能有不吃草的馬。
比亞迪秦Pro DM可以入手嘛？
假裝很好 反正比亞迪秦Pro DM這款車你買了絕對不會後悔的，尤其作為乙個顏值黨，我當時第一眼就被它的龍顏設計語言所吸引，更不要說還有那麼多的黑科技與充沛的動力，絕對是年輕人購車的不二之選 大川說 可以入手。1 你說你有充電樁，那肯定最好了，插電混動的使用環境就是短途用電，長途用油。慢充秦ProDM...
比亞迪秦Pro DM光用油不充電，油耗會比秦Pro燃油版低嗎？
名人自鳴 秦DM在實際生活中可以更好的實現自身價值，像某些市區情況，油和電可以讓我們有多重選擇，就耗油來說吧，秦DM的油耗以多種能量的轉化形式作用在動力上，相對而言更省油吧 鍾國 心 省油的話還的看自身的動力，以及自身的駕駛運動情況而言的，能量可以多重轉化並運用的秦DM，在實際運用的生活中，會更貼近...
如何評價比亞迪宋pro dm
健忘的老潘 不好意思，昨天晚上剛上市，報告沒做完，不管了，先蹭一波熱度，見下圖。比亞迪PHEV產品布局情況 順帶說一句，想撿便宜的，可以看看老款宋 DM還有沒有現車，至於原因，你懂得. 涵涵涵涵涵 前兩天我特地去4S店看了下這款車，店裡面只有一輛DM版本的，我覺得這車的舒適性還是很不錯的，座椅很軟，...