1樓：typhoon.wolf
動力集中式列車：
整列車的重量種只有較少一部分分部在動力輪上，無法提供大的牽引力，導致起步的低速狀態下功率無法發揮，列車起步加速緩慢。
傳統的火車：
機車拉 / 推無動力車廂，視機車和車廂的多寡而可能處於動力集中、弱動力分散和強動力分散中的任何一類。
CR200J ：
是動力集中列車，但和大陸陸更傳統且常規編組的列車相比，動力分散程度還是高那麼點，啟動加速能力也會高一點。
2樓：梧桐
動集和火車的主要區別在於動集是動車，普通的那個是火車，雖然看起來似乎沒什麼區別，效能也比不過IC 或者RJ這種火車，但動車在中國不用執行火車的票價，這就是最最根本的區別。
中國的鐵路技術並不因為高速鐵路技術的引進吸收而直接步入世界先進行列，傳統的機車車輛（機車也引進吸收了一輪，還不錯，車輛保持在稀爛的水平）依然有很大差距。當然，94年的運價保證了CR 完全沒有興趣改變這個現狀。
德鐵早就實現了全列車門氣動集中控制，九十年代初開始改造了一批舊車皮，加裝控制室，視機車不同，搭配101跑200公里的城際；搭配146也可以跑160短途。
這破玩意可以跑200，比痔乎絕大多數使用者歲數都大
奧鐵雖然有錢但也更能凑活，IC沒有自己的控制端，直接弄了個railshuttel掛後頭，速度只有160不說，限界都不一樣…
明顯矮一截…
本身是機輛還是動車組這是乙個和旅客沒有任何關係的技術概念，只要確保速度，舒適度，就沒有理由以車輛模式區分定價。動車單獨定價就像內燃機車電力機車分別定價一樣荒唐……下次是不是還得分用的是水電還是火電？
更有甚者奧地利人直接用機輛模式的RJ代替ICE，而且牽引的1116都不是只削尖一頭，而是兩端都有駕駛室，方便拿去幹別的，比如牽引貨車
這個應該叫什麼？Cargo Jet?
綜上動集是中國病態定價政策下的乙個病態產物，以很有限的技術水平改善了鐵路客運的落後面貌。至於技術上，遠不如上面提到的任何一種，也和火車沒有任何區別。
把它理解成士力架和巧克力棒的區別就好
3樓：西園寺鈴
二者技術上來講沒有任何區別，倒不如說尾端控制車的技術含量還高了那麼一點點。
關於動集的回答知乎上不少，這種模式主要是為了機車和車輛修程一致，減少機車空線走行時間和折返時間而設計的。
4樓：耶律阿海
CR200J綠巨人、普鐵捷運化，屬於動力集中式動車組，長編組首尾兩端各有機車牽引推拉，比普通列車減少車頭換掛時間、節省壓縮旅行時間！
5樓：聖神的小屁孩
動力集中是和動力分散相對應的。
以前國內高鐵、動車都屬於動力分散型動車組。再簡單一點就是動力驅動裝置不是集中在一節車上，而是分散在車頭和車輛，術語叫動力車和拖車。
動力集中顯而易見就是動力驅動裝置在一節車上，這節車就叫動力車，相當於機車。
現國內動力集中動車組實際也是在既有兩種和諧機車平台上開發的，株機和連車，只能講這麼多了。
you kown？
6樓：Mr.Keyboard
cr200j列車在原始概念時候是16編組頭尾兩端都有機車型動車（類似中華之星），但不是動力車廂，不能載客。實際生產時就拆分為兩列短編組列車，每列火車只有一端有機車，另一端是兼有駕駛室和載客空間的火車頭，俗稱控制車（因為有駕駛控制功能），但沒動力，不是動力車廂。不過兩列短編組列車可以重聯（兩控制車相接），恢復成頭尾均有機車的動車組模樣。
和傳統火車對比，沒本質區別，都是機車+車廂的組合，只不過尾巴車廂帶駕駛室，可以從那個尾巴車廂（控制車）操縱列車，也因為這樣的對稱設計，整列短編組火車也就不再設計成自由編組摘掛的車廂，也就是所謂的「固定編組」。
動力集中式列車就已經包括傳統火車在內，所以壓根不存在速度方面誰高誰低的問題。韶山8還能跑出240的速度，國外更快都有。
此外，動力集中和動力分散並無嚴格界限，特別是對於4編組以下的城市軌道線列車。
cr200j這類普速動集動車組列車，無非是從減少停站時間、增大功率提高加減速效能等方面優化耗時，長途列車就積少成多省下半個鐘到乙個鐘。
7樓：時光之末
提高車速 ×
提高乘降周轉效率 √
簡言之，動集或者單純限制到CR200J這玩意，是為了能夠彌補普通機輛車的一些短板，但是成本花費又不至於暴漲成動力分散車那樣的妥協性手段。
普通機輛車（CR限定）的短板有哪些？
一、機車單獨走行作業耗時長影響範圍廣。主要體現在一點，即占用車站股道咽喉區而影響前後列車接髮，主要有四種表現形式：始發站機車連掛、中間站機車更換、中間站方向變更而不更換機車、終到站機車解掛。
以上幾種形式少則占用一邊咽喉區幾分鐘，多則占用兩邊咽喉區幾十分鐘，不利於車站快速接發車。
三、傳統機車功率略小。單機7200千瓦雖然真不算小，但是對於18編組來說加速還是太慢，不利於快速出站達速。
CR200J如何解決上述困難的？又有哪些新問題？
一、通過機車與客車固定編組的模式，完全釋放掉了中間的機車單獨走行作業所占用的時間及空間，緩解了車站的接發車壓力。也就進出車輛段還得占用車站咽喉一點時間，額外的好處也有，釋放了調機在咽喉區一側轉線作業占用的時間及空間。新問題在於舊有的車輛段及其進出線一般不進行電氣化，需要追加一比投資，以便動集能自行進出車輛段。
二、通過微機控制系統網路，實現車上控制整合，車門開關由司機控制，集中開啟關閉。這樣每節車一側的兩個車門均可開啟，比機輛車多一倍的乘降效率，可有效縮短停靠車站辦理乘降的時間。這個倒是不新鮮，60 70年代北京地鐵就會的事情而已，當然那時不一定有微機控制系統這種現在看著爛大街的玩意，而應該是用繼電器的模擬訊號控制。
另外可以考慮以遙控開關的方式，由僅負責乘客的列車長[1]遙控開關車門，防止司機誤判開門側導致動作失誤。
三、通過雙頭帶長編組模式，解決動力功率不太夠的問題。雙頭共八軸，每軸1400千瓦，合18節車11200千瓦的總動力功率，比單頭六軸交流客機多了大概4000千瓦。但是因為又想上軸重標準低的客專，機車軸重不足20噸，嚴重影響黏著及牽引力發揮，實際效果可能欠佳。
CR200J自己的可能會有問題：
一、機務與車輛檢修事實分離，以及機務段與車輛段的事實分離，導致檢修工作複雜，可能需要機車解掛單獨拖到機務段檢修，不利於列車快速周轉。
二、中間客車若要甩掛，仍舊需要像普通機輛車一樣進行列車拆編解掛再連掛作業，甚至可能需要調機協助。
三、機車需單獨重新設計，前期耗時及費用過高。歐洲美不少國家有這樣一種編組構成，普通的機車拉著普通的客車再拉一節有完整機車控制裝置的尾部客車即實現動集化運營，中國卻因為各種原因無法使用近似方式，只能從頭設計。就CR200J設計研發過程而言太過急就章，很多細節仍未完善，很多沿用技術優缺點連湯帶水一塊繼承過來。
反正就個人觀感，其表現甚至不如中華之星。
動集這玩意最早也是歐美發達國家痛惜於機車自己折返時間長、占用股道多，而先嘗試的雙頭夾客車或者尾車加控制台，隨後逐步固定下來明確其各部分構成的玩意，其中最主要的一條是增加車廂內的動力控制電路及其介面以便車頭直接控制車尾，以減少司機數量。當然也沒少採用動分車的設計思路，也有一些國家借助動集實現一定程度的鐵路客運高速化。本質上，是對成本的一種妥協。
只是這一點CR200J也做得不是很好，而票價又明顯不值當，也就只能去忽悠沒有動分車的地方，故而某種程度上廣受詬病。
8樓：菠蘿
動力集中和傳統客運火車動力分布沒區別，都是機車拉著，目前主要的動力集中是CR200J，唐山（客車）+大連（機車）和浦鎮（客車）+大連（機車）製造，是將原來的普速客車車體、內飾進行復興號統型，作為乘客的直觀改變就是內飾改成動車的了，速度快那麼一丟丟
9樓：
拋磚引玉等大佬。
下文中CR200J型動力集中型電力動車組以「動集」或「桶」代稱。
首先長編桶也就是頭尾各一節動力車，短編桶則只有一頭有動力（另一頭是控制車）。桶使用的FXD1-J、FXD3-J機車在長編桶上功率是11200kW，比起目前的主力準高速客運機車（HXD1D和HXD3D）多了不少，但是中間的拖車基本上是從25T型客車繼承而來，而桶最高執行速度也是和25T一樣的160，既有的Z字頭T字頭列車能達到這個速度的也不少。從這種層面很難說桶比原有的列車快。
不過考慮到桶主要跑一些幹線與新建線路（線路狀況好，達速區間多），執行圖上應該也會有優待，所以可能會給人一種跑得很快的感覺。
動集的一大優勢在於不需要摘掛機車，這極大的方便了換向作業，提高了列車的運用效率，對緩解一些車站的緊張狀況也有好處，尤其適合中短途需要頻繁折返的線路。同時這也可以算是國鐵對於機輛客車標準化的一次嘗試，有利於統一國鐵內部各種車輛的制式，實現運營與維護效率的最大化。至於內飾、車內通訊系統、剎車系統的改進，個人認為理論上沒有動集也能做，不過動集的出現給了這些新技術應用的契機也是應該承認的（要是沒動集國鐵才懶得搞新設計）。
為什麼要研製 CR200J 動力集中式普速動車組？
血友病伊吹 回答所謂不是CR200J動車組的言論，動車組的定義是特定編組，編組自行完成載荷，自行運營，自己攜帶動力，CR200J都具備所以是動車，而且動車組定義可以看出，是不是動車組與動力車數量其實沒有死要求，單個動力車的又不少，我們國家以前的大白鯊，藍箭短編組就是單個動力頭，國外來看最著名的就是德...
為什麼沒有集中式拒絕服務攻擊？
木頭龍 沒看到乙個靠譜的答案，那我也說個不靠譜的好了。對於伺服器來說，並不會單獨服務乙個客戶端。所以你一台電腦效能再好，頻寬再高，伺服器也只會給你分配1 N的資源應對你的請求，這裡N是同時訪問伺服器的請求數量。假設伺服器能同時響應1000個請求，現在不算你只有100個客戶端在訪問。多你一台客戶端能有...
集中式架構和分布式架構怎麼選？
理查 依照it的看法，能多執行緒並行的直接水平分布式。要用並行鎖的，用主從分布式。要是效能要求不高，頻寬不充裕，直接集中式佇列式 夕陽 集中式架構與分布式架構，各有優劣，對於大型的資料處理的中心，集中式的架構會更加適合一點，對於一些小型資料處理中心分布式架構更靈活一點，通常要以情況而定。 知名 這個...