1樓：MJ也叫六月哥
串聯式與增程式的架構類似；
串聯式HEV基本沒有純電里程；串聯式的PHEV與增程式電動汽車基本上沒有區別
看到很多答主都有提到混合動力的「程度」這個概念，這裡放一張圖說明：
不同形式混合動力的油/電功率比例：#5為串聯式HEV；#6為串聯式PHEV
單從動力架構來說，增程式和串聯混動區別不大：都是把發動機和傳動系架空，發動機轉速和車速解耦，發動機對車輛驅動只能貢獻功率而不能貢獻扭矩；但這樣可以使發動機持續工作在高效低耗的工況區間，降低油耗。
串聯式混合動力架構示意圖
從「混動程度」或者電驅化的程度來說，早期非插混的串聯式基本上沒有純電里程可言，才會與增程式有比較大的區別。可以簡單地理解為：串聯式混動是從油車發育而來，給燃油車加上了電機和動力電池，接管內燃機表現不好的零速起步和低轉區間；而增程式的全稱則是「增程式電動汽車」，也就是說，增程式是從純電動汽車發育來的，為了解決續航問題，增加乙個內燃機，隨時為動力電池補電。
非插混串聯式混動是沒有大容量動力電池的，配備的高壓電池只用於即時充放電，採用的也是追求高放電率、但犧牲容量的電芯設計，甚至是採用超級電容（可以理解為乙個一邊注水一邊放水的水池。水池可以不夠大，但是進排水口得足夠順暢）。這種串聯式基本上沒有純電里程：
比如早期的混動Touareg，純電里程只有2km。在這種情況下才會去強調串聯式混動和增程式電動汽車的區別
鋰離子電池的兩類設計形式
但現在很多串聯式也配備了大容量電池，做成了插混，純電里程也大大提公升。比如現在的插混Touareg，純電里程將近60km。在這種語境下，串聯式插混和增程式電動汽車就真的基本上沒啥區別了
2樓：dizzy
串聯式混合動力不是plug-in，電池的電量是來自於發動機，所以發動機基本在每次駕駛中都會起動。 增程式本質上是plug-in，大部分電能是來自電網的，而且發動機的使用頻率低，一般在10-20%左右。
3樓：弘文
不同於多見的並聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。
對於增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電裝置如空調、12v電源等提供能量。
增程式混合動力是乙個歷史名詞，它還有另外一種比較學術的叫法，叫做串聯式混合動力（SHEV）系統。
與之對應的另外兩種系統則是並聯式混合動力系統和混聯式混合動力，並聯式混合動力系統對應的是本田銳·混動，而混聯式混合動力系統對應的是豐田的THS混合動力系統。
相比於並聯式和混聯式混合動力系統，串聯式混合動力系統最大的特點在於動力系統之間的耦合被打破了，發動機不直接參與到驅動車輪的過程中。
所以也就避免了很多複雜的電動機和發動機輸出端對應驅動橋的機械耦合過程。
簡單來說，增程式混合動力車是在純電動車的架構基礎上，加裝了用於發電的發動機，其發出的電力用於給動力電池或者驅動電機供電，車輪的驅動和純電動車一樣，由電動機直接驅動。
不管是增程器還是發動機，本質上都是發電機，通過燃油給電池加電。
增程式混合動力車是建立在純電動的架構上，可以滿足純電的長續航行駛，並且能夠外接充電電源。
增程器（發動機）啟動只是作為能源補給的手段，因此，毫無疑問增程式混合動力車是屬於新能源汽車範疇的。
4樓：
首先回答第三個問題，增程式混合動力汽車屬於新能源汽車，拓展一下，新能源汽車包括以下車型：1、純電動汽車。、2、混合動力汽車，這下面又包括：
A、弱混（不可插電混合動力）。B、強混（插電式混合動力）。C、增程式混合動力汽車。
3、燃料電池汽車。4、燃料電池汽車。就是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能驅動車輛行駛。
5、太陽能汽車。
再回答第乙個問題：增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機執行的電力(即增程模式)。
增程無論什麼情況下，都不能由發動機直接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。純電續航里程比較長，一般可達100公里以上，最高可達300公里左右。
現在國內名氣最大的代表作就是理想ONE。
最後回答第二個問題：串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。兩者之間看似一樣，其實是不同的：
一、結構不同
1、串聯式混合動力電動汽車du：在傳統汽車上增加乙個發電機(Generator)，能量儲存系統（daoEnergy storage system, ESS），驅動電機(Traction Motor)和逆變器(Inverter)及其控制系統。
2、增程式電動車：配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車。
二、系統組成不同
1、串聯式混合動力電動汽車：串聯式混合動力電動汽車是由發電機、發動機、整流器、蓄電池組、牽引電動機、機械傳動裝置等組成。
2、增程式電動車：由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
三、特點不同
1、串聯式混合動力電動汽車：由於各動力部件之間的非機械連線，特點就是可以去掉傳統車輛的動力傳動系統，增加了布置的靈活性。
2、增程式電動車：增程式電動車由整車控制器完成執行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
5樓：Naapa
新能源汽車目前分為三類
1 純電新能源
代表車企特斯拉
動力：全部由電機驅動提供。
能源補充：跟手機一樣需要交流電充電。
2 混合動力
代表車企豐田普銳斯
動力 ：發動機或者電動機提供動力
能源補充：加油或者由內建發電機發電。
3 插電式（串聯，併聯）
串聯式，即增程式
代表車型寶馬i3
動力：由內燃機給發電，電動機驅動。
由於內燃機只用於發電，因此對傳統發動機要求的燃油品質，峰值扭矩要求不高。只需要提供穩定的電流即可。
能源補充：加油
並聯式動力：發動機或者電機都可以提供。
代表車型比亞迪唐DM
能源補充：加油或者交流電充電
綜合來看技術難度增程式最低，插電式難度高，豐田混合動力最大（技術也最成熟）。
6樓：不告訴你
增程式就是在純電動汽車的基礎上增加了一套充電系統，這套充電系統來自石化能源，目前國內最出名的應該就是理想ONE了，在150公里的純電情況下，增加了一套燃油發電系統。
個人理解增程式和串聯式屬於兩種不同的混合動力，增程式是在電力消耗殆盡時，燃油發電補充電力，電力再供給電機運轉；而串聯式以差點混動為例，不存在先後順序，可以單獨純電也可以單獨燃油機工作，也可以兩者同時工作，目前很多主流豪華品牌都推出了差點混動的新能源車型。
應該算新能源車，按照國家對新能源車的補貼標準，純電形式里程不低於50公里。
7樓：NEV-Futurist
1.混合動力從混合度的角度可以分為輕混、中混、強混（HEV）和插電式混合動力（PHEV）；
2.輕混、中混、強混屬於節能型汽車；
3.插電式混合動力就是可外接充電混動（Plug-in hybrid electric vehicle），是新能源汽車的一種；
4.混合動力按照電動機和發動機的功率配合方式，可分為併聯、串聯和混聯三種；
5.串聯式混動，是發動機不直接參與驅動汽車，只用來發電；
6.採用串聯結構的插電式混合動力，被成為增程式；
7.由於PHEV自帶兩套動力系統，為了節約成本，降低能耗，後續應該會向「大電池/電機+小發動機」和「小電池/電機+大發動機」兩個方向發展，而增程式更適合「大電池/電機+小發動機」，所以一般增程式的電池電量會相對較大，發動機相對較小，比如理想ONE。
可以看一下下面兩個文章：
NEV-Futurist：PHEV乘用車市場展望2020
8樓：六段先生
增程式混合動力汽車是一種純電動驅動行駛的插電式串聯混合動力汽車，其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統，以及增程器和整車控制系統組成。
而串聯式混合動力系統，其同樣將內燃機、電動機、蓄電池、車輪等串聯在一起。其中，內燃機只負責給發電機供電，不直接參與對車輪的輸出工作，所以真正驅動車輪運動的是電動機。與增程式區別就是，增程式系統在充滿電的時候內燃機不啟動，當電量快達到臨界值時，內燃機啟動為發電機提供電能，達到增程的效果。
兩種車型其實是不同的平台概念，增程式混動是以純電動為基礎增加乙個發電系統，串聯式混動是在燃油車的基礎上增加一套電驅系統。都屬於新能源汽車的範疇。
增程式電車和混合動力汽車的區別？
西安萬通汽修小姐姐 插電混合動力是指車輛帶有乙個容量不小的電池，可以通過外部來充電的。用的時候一般也是，可以純電動行駛一定距離一般是30 80公里吧。混合動力電池小，不能外部充電，電機運轉的電力都是發動機燒油發電得來的。簡單說混合動力就是 燒油 發電，插電式是 燒油 發電 外部充電 增程式電動車是一...
增程式汽車和混動汽車有什麼區別？
皆電 它們都要燒油 都可以充電，但看似相似 其實大有區別。首先是駕駛體驗，插電混動車的動力輸出主要有三個模式，純電驅動，混動以及發動機驅動，前兩種還好說，關鍵在於最後乙個。當電池沒電 只能靠發動機驅動時，問題就都出來了 行駛頓挫明顯 動力反饋遲鈍 油耗從6L飆到12L等等，原先價值25萬的車，瞬間可...
增程式電動車和插電式電動車有什麼區別？
長城汽車 現如今，混合動力搭配的車型已經越來越多，並衍生出兩種混動技術 插電式混合動力和增程式混合動力，它們的相同之處在於兩者均擁有電動機的同時還具備發動機，但二者之間也存在著很大的區別。增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其動力系統由動力電池系統 動力驅動系統 整車控...