1樓：長城汽車
現如今，混合動力搭配的車型已經越來越多，並衍生出兩種混動技術：插電式混合動力和增程式混合動力，它們的相同之處在於兩者均擁有電動機的同時還具備發動機，但二者之間也存在著很大的區別。
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動為電池提供能·量對動力電池進行充電。
當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
簡單說，增程式電動車搭載的發動機就相當於乙個「充電寶」，是給車輛供電用，而驅動這輛車跑起來的，依舊是車輛的電動機。
增程式電動車的優勢就在於它具有電動車起步安靜、扭矩大的特點，而且由於發動機不直接驅動車輪，所以它不需要變速箱，避免了起步時可能帶來的頓挫感，還降低了成本。
而插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車，區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力可直接充電，並且燃油發動機和電機均可以單獨驅動。插電式混合動力不存在里程焦慮，但由於結構相對複雜在用車過程中的維修成本也需要考慮。
目前，面對追求城市道路經濟性和追求高速動力響應的不同消費者需求，長城汽車分別打造了混聯DHT和P2及P2+P4多形式混動架構。「檸檬」平台包含的混聯DHT是全球首發的兩檔油-電混合專用動力系統，可以根據使用者行駛工況，智慧型切換串聯驅動、併聯驅動、一檔ICE直驅、二檔ICE直驅等驅動模式，保證各場景下的能量效率最優。市區工況採用串聯混動模式，油耗較常規車型節油率可達48~50%，通過匹配不同的電池PACK，可以實現HEV＼PHEV兩種油電混合模式及多種PHEV續駛里程版本。
D級SUV最大EV續航里程可達到200km，遠超行業水平。
P2+P4動力系統擁有充沛的動力、行業領先的續航里程，以C級SUV為例，其0-100公里/小時加速僅需4.3s，最高車速可達245km/h。匹配兩種電池PACK，可分別實現95km和184km最大EV續航里程。
P2+P4動力系統可通過智慧型四驅模式，可實現大於65%的爬坡能力，同時智慧型四驅系統可實時監測車輛的行駛狀態。
2樓：珠海冉繼紅
插電式，一般指混動，而混動也包括增程式，混動有油電混動和增程式混動，而油電混動驅動方式有內燃機直驅，也可在內燃機直驅基礎上電瓶驅動增加電動機輔助驅動，而在市區堵車斷續行驅時或短行程時可以只使用電瓶驅動電機的驅動方式，也即是油電混動有三種驅動方式，而增程式混動無論採用內燃機為動力源還是電瓶作為動力源，車輛驅動都只有電機驅動，而增程式電動也有3種動力輸出組方式。
3樓：ISG
增程式電動車與插電式混動車最大的區別在於，動力系統架構不同，由此引申出功能不同、控制策略不同。
增程器電動車，發動機不直接參與車輛驅動，而插電式混動車會直接參與車輛驅動；
混合動力車，按照混合程度，分為：微混、輕混、中混、重混；按照動力系統架構，分為：P0、P1、P2、P3、P4；按照混合方式，分為：能量混合、功率混合。
4樓：BenBear
增程和插混都有插電和加油兩種補能方式，核心器件都有中小容量（10-40kWh）的電池、發動機、發電機和驅動電機。都能達到市區通勤用電不用油，長途用油長續航的目的。
現階段所謂插電混動的車型巨多，實現原理也是多種多樣，優化程度也是參差不齊。增程式電動車相對車型少，當然也有不同的優化程度。
不過定性來說的話，插電混動更像是保留傳統汽車的優點，輔以電動的優點。增程式電動車，更像是在電動的優點，配以發動機的優點。兩種方式都要解決乙個饋電時的平滑過度的問題。
解決不好，駕駛體驗堪稱糟糕。
目前看來，結構簡單的增程式電動車的未來更大。高饋電 SOC + 發動機發電驅動電機的模式，是綜合性能最佳的方案。不打折的電動車級別動力，更接近 HEV 的續航，完全不像有發動機的 NVH。
沒錯，我是理想 ONE 的粉絲。
即使是跨界的優秀代表COROLLA E+，雖然省油，但不是純粹的 PHEV。跟雙擎一樣的電機功率，沒有 PHEV 的優勢；超小的後備箱，沒有誠意。
5樓：刀客特李
電動汽車就是EV，按照當前的產品模式可分為純電動的BEV（Battery Electric vehicle），混合電動汽車HEV（Hybrid Electric vehicle），插電式混合動力汽車PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle），和增程式電動車EREV（Extended-Range Electric Vehicles）。
這些電動車型，三電體系和發動機，發電機，電動機的排布都有所區別。效能上各有千秋。
BEV
即純電動汽車。完全沒有燃油箱和發動機，是上面幾種電動車型中構造最簡單的。電池power on電動機轉化為機械能給車輪，就這麼簡單。
對充電樁高度依賴。
省油比例：100%
但是因為BEV動力完全靠電池驅動，對電池的效能要求自然是全方位的，甚至要拿來與燃油PK。最關鍵的就是能量，功率，壽命和安全要求。通常需要配置較大容量的電池，以滿足能量和續航的要求。
早前幾年，電池總的容量和能量不高，導致續航不夠，是BEV最為詬病的原因之一。
最近幾年，電池企業大力發展。目前，BEV電池的能量普遍在60~100kWh，對應續航里程為300~500km，基本可以滿足大眾的出行需求。
HEV
Hybrid Electric vehicle，即混合電動汽車
需要發動機、發電機和電動機，缺一不可。由燃油和電動機共同驅動車輪。按照電動和燃油的比例，這一車型又可分為微混、中混和高混。
無需充電樁
無里程焦慮
省油比例：微混：5~15%；中高混：15~50%
此類車型對電池的容量要求沒有BEV高，通常都比較小。但由於發動機和電動機同時作用於車輪，輸出功率和扭矩大，在起步和加速時效能很好。
另外，貌似現在主機廠不太重視HEV了。
PHEV
Plug-in Hybrid Electric vehicle，即插電式混合動力汽車
相比於HEV更加複雜，不但需要發動機、發電機和電動機，還需要額外的充電裝置。因而PHEV的驅動模式就出現了三種：純電動模式，純燃油機模式，和電機+燃油機混合模式。
當在加油站加滿油，充電樁充滿電以後，正常行駛情況下，可完全由電池--電動機驅動車輪，減少排放；當電池電量不足時，燃油會來驅動車輪變成純燃油模式；也可以讓燃油發動機給電池充電，電池驅動車輪。
需要充電樁，但不依賴
省油比例：50%左右
和HEV類似，PHEV的電池容量通常也都較小。能量一般在20kWh左右，可完全電驅動行駛100km左右。
PHEV和BEV是主機廠目前研發的兩大主力車型。
EREV
Extended-Range Electric Vehicles，增程式電動汽車
和PHEV相比，增程式的power input有加油和充電兩種，但power output則只有電動機驅動車輪。因而起步、加速等效能上和BEV很像，因為都沒有發動機驅動車輪。
需要充電樁，但不依賴
無里程焦慮
相比HEV和PHEV，EREV的電池容量和能量可能更小，因為燃油發動機可以完全轉化為電能給電池充電。所以，即便電池只有20kWh的能量，每當用少了就有燃油發動機--發電機給電池充電。所以續航里程是沒有問題的。
油電混合插電式混合增程式電動車這些區別在哪？
申超 三者目標都是為了節約燃油，都是加個電池當緩衝，讓發動機只執行在高效區間。先說輕混 不插電的那種。這種混動掛個極小的電池，緩衝少量的能量。這種是成本最低的，技術難度最低的。由於早期技術限制，電池太貴，只能上個小電池，比傳統燃油車節油，起步也可用電。但高速工況電有浪費 長時間低速區間電池不夠。在國...
愛瑪電動車和小牛電動車你會選哪個？
123 去年買了一台愛瑪電動車，4812的，平時就接送小孩上學，每天三公里以內吧。用了八個月，電池電量就不行了，電池容量衰減到73 商家說我只能自認倒霉，因為愛瑪規定一年內衰減到70 以下才能更換電池。衰衰衰，以後不會買愛瑪了 一顆菜籽 試駕過100 臺電動車的吃貨可以回答這個問題。一顆菜籽 202...
如何看待電傳動車輛和增程式電動車的區別
陳大衛 其實我覺得增城市還是比較靠譜的。不過呢，理想one有一點貴。期待15萬元級別的增程器技術車型。電動機功率130千瓦，發電機功率90千瓦，電池大概容量20多度電。這樣的話也就基本夠用了。不需要太大電池，否則增加成本反而就不如純電動車了。 菜鳥諮詢師 其實是解決問題思路問題，純電動目前主要的痛點...