增程式汽車和混動汽車有什麼區別?

時間 2021-05-14 13:09:17

1樓:皆電

它們都要燒油、都可以充電,但看似相似、其實大有區別。

首先是駕駛體驗,插電混動車的動力輸出主要有三個模式,純電驅動,混動以及發動機驅動,前兩種還好說,關鍵在於最後乙個。

當電池沒電、只能靠發動機驅動時,問題就都出來了——行駛頓挫明顯、動力反饋遲鈍、油耗從6L飆到12L等等,原先價值25萬的車,瞬間可落回10萬元的質感。原因就不多說了,中國產發動機和變速箱的水平大家都心知肚明。

另一邊,增程式純電車一直都是使用電機驅動,內燃機只負責默默發電,所以在駕駛體驗的一致性上,增程式更有優勢。

其次,增程式對充電樁的依賴更小。很多人認為買插電混動車,就是因為沒有純電續航焦慮,可以當作燃油車開。然而,有一點可能有點顛覆大家的認知——想要完全發揮插電混動車的行駛質感、經濟性等產品優勢,還是需要保證足夠的電量,原因就是上面說到車輛饋電後的表現。

為了能讓插混車發揮插混車的特點,最好保證車輛一直有電。然而,大部分插混車只有60-100KM的續航,基本每兩天就要充電(且只能慢充),而增程式在不用充電的情況下也能發揮產品優勢,徹底擺脫「里程焦慮」。

當然,因為發動機不參與驅動,增程式結構也存在一些缺點,譬如說高速相對費油。因為增程式結構終究還是靠電機驅動,所以也要面對電動車存在的問題——速度越快、風阻越大、電耗越高,電耗越大對增程器或電池的需求也越高,自然就更費油。

2樓:

混合動力汽車的分模擬較複雜多樣,一般以方式來區分:

一種根據有無外接充電電源區分,分為插電式混合動力和非插電式混合動力兩種

一種根據混合動力驅動的聯結方式,一般把混合動力汽車分為三類:

①串聯式混合動力汽車(SHEV)主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。串聯式混動系統(SHEV),汽車動力由電池提供,當電池電力不足是的情況下,內燃機和電動機串聯工作。內燃機帶動發電機工作,發電機組向電池傳遞能量,電池組驅動電機,電機通過變速箱帶動驅動軸使車輛行駛。

串聯混動系統的車型有,寶馬I3增程版、奧迪A1 e-tron、雪佛蘭沃藍達,還有如早期的傳奇汽車的GA5增程版等,應用的就是串聯的混動系統。

②並聯式混合動力汽車(PHEV)的發動機和發電機都是動力總成,兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出,也可以單獨輸出。並聯式混動系統(PHEV), 是將內燃機和電機併聯來驅動車輛。相對於串聯式混動,結構相對複雜。

內燃機和電機能過動力聯結器(或者叫動力耦合)結合,兩者的動力疊加,再通過變速箱傳遞動能到驅動軸,使汽車行駛。併聯混動的車型比較豐富,市面上在售車型也有放多。當中豪華的品牌,寶馬530Le、寶馬i8、奧迪A3Sportback e-tron,還有我們比較常見的比亞迪的秦、榮威ei6等。

③混動式混合動力汽車(PSHEV)綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車,主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。混聯式混動就是把串聯混動和併聯混動兩種模式結合。通過特定的結構元件,使車輛能夠在串聯或者併聯的混動模式中隨意切換。

雷克薩斯、豐田雙擎都是混聯式的混動系統。

增程式電動汽車是指在純電動汽車基礎上,增加乙個內燃機給動力電池充電或直接驅動電機增加續航里程,從而克服純電動汽車行駛里程短的電動汽車。增程式電動車簡單來說,其增程器(發動機)不直接參與車輛驅動力,而是將動力傳遞給電機,電機再發電,從而給車輛驅動力。

我們可以把增程器(發動機)想象成巨大的充電寶,在路上行駛發動機運轉時,就是在給車充電的過程。

嚴格意義上來說增程式電動車並不是一部純粹的電動車,但和傳統的混合動力車又有區別。燃油依然是這台車最重要的動力源頭。、

目前市面上的增程式汽車就是理想ONE。

3樓:屌絲小螞蟻

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4樓:baldo

增程式是混動的一種。

區別是什麼鬼?

或者你想問的是增程式混合動力(或者說增程式電動車)和非插電式的強混合動力(俗稱的油電混動)的區別?

那前面已經有人說的很明白了,發動機動力是否有機械直接輸出到車輪就是區別。

沒有機械直接輸出能力,純電機驅動車輪的就是增程式。

舉個例子,通用系旗下,商業名叫增程式的混合動力車,不是增程式,是插電式混合動力或者非插電式混合動力車。

日產的enote,沒有大號的動力電池,但是就是增程式。

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