1樓：3Au
就是這裡，你猜進去之後會不會在放輪的時候掉下去，或者高空-40度以下凍死，或者剎車溫度上來300多度燙死，或者窒息而亡，或者壓差太大漲死。哈哈哈哈哈。
2樓：
這事兒在中國也發生過啊，幾十年以前從昆明飛成都，有兩個小孩爬進去了。到了成都一放輪就掉下去乙個摔死了，還有乙個緊緊抓著，沒掉下去，他沒死。
3樓：石卡山下
前幾年，國內某大型機場，夜晚兩個小孩翻越圍界進入飛行區，趁著夜色爬進一架飛機的前起落架艙，起飛時收起落架，乙個小孩掉在跑道當場摔死，另乙個跟著飛機落地，還活著，機場賠了不少錢。
4樓：
要是走位好躲得開輪艙裡的傳動臂等機械部件不被軋成泥。
不會短途飛行一般高度都低，不會低溫缺氧。
這是737輪艙
下圖是輪艙裡相對寬敞的區域
不過這邊還是建議賣票乘機呢
5樓：多吃檸檬治感冒
不說怎麼進機場或者被抓到怎麼怎麼樣，需要注意這幾個問題：
1.輪艙空間，收輪時某個活動部件可能直接就把人壓死了；
2.輪艙溫度和氣壓，看你個人受的了受不了了，輪艙是非增壓區，沒有空調調溫增壓，溫度和氣壓與外界差不多
3.著陸時頓一下不知道會不會把人顛出去
4.起落架區域是發動機排氣危險區域
以上是直接危害生命安全的，除此之外，也有使人受傷的隱患，發動機噪音，輪艙emdp噪音，高溫的液壓油管路以及其他我一時想不到的點，都可能使人受傷或死亡。
題外話，大部分民航客機的前貨艙都有加溫，不比輪艙舒服多了
6樓：沐光之晨
說兩件事吧，都是中國民航史上真實事件。
這個世界上很多事都不是絕對的。
1,某年某月，我某航A320客機從昆明飛重慶，飛機起飛後爬公升時乙個小孩從輪艙掉下來，不治身亡……飛行約乙個小時後在重慶落地後經地面人員檢查發現輪艙裡有乙個小孩，經醫生檢查只受了點皮肉傷。
2，某年某月，我某航客機從海南飛上海，在上海降落放起落架時，一成年男子從輪艙掉落，不治身亡，據查是一逃票的打工者。
珍愛生命，敬畏生命。
7樓：梓洋
飛機偷渡爆出來的一般都是這樣或者躲在貨倉的，前幾年偷渡客凍死掉下來的新聞也不少（去年就有，今年貌似英國也有乙個）不要跟自己命過不去。
8樓：黑不溜秋飛豬
起落架艙為非增壓艙，氧氣和溫度會是大問題。假設飛機巡航飛6000公尺，在標準大氣條件下，溫度是15-19.7*2=-24.4攝氏度，還能接受。
如果飛機巡航飛11000公尺，溫度為零下57.2度。需要在零下五十多度堅持數小時還是很難的。另外高度11000公尺空氣中氧氣含量非常低了，存活的概率會很低。
所以生存條件和飛機飛行時間和高度有很大關係，前提是起落架艙裡空間足夠放下乙個人，沒被壓死。
獻上南海觀音一張
9樓：固立果
說實話，我一直不理解，既然有機會能躲進起落架艙，那麼大概率能混進貨艙。雖然貨艙沒空調，但是至少加壓啊。就算冷點，也不至於憋死，更甭說開艙門掉下來之類的。
10樓：知胡
這種事情在印度和中東都發生過，有成功的有失敗的。大多數重型機還是足夠空間給你呆著但是高空缺氧和低溫，大多數人，不可能活下來的。
11樓：橘子皮
固定起落架：起落架太小，擋不住你，你受到的氣動力很大，除了阻力，還有左右擺動，一般人受不了，力竭而墜。起落架很大，足夠擋住你，就看你挨不挨得住凍，這類飛機飛得較高。
當然如果超短途，可能不用上高度，但體力還是很重要。
可收放起落架：假設你的體積能夠被起落架艙收住（剛好不被擠死），你又受得了各種雜訊，溫度，振動環境的話，應該死不了。起落架艙收不住你，就被擠死。
12樓：秦觴
不死很難。
如果成功藏身，通常會在放下起落架時自由落體。如果不是自由落體，就是被機械結構卡裡面了。
在液壓動力下，肉體只能變成液態和膜狀物。
13樓：雲間的小雨滴
這話說的，你試試液壓機構能不能壓死你？
起落架都是內建的，艙內空間也就剛剛夠放下個起落架，飛機空間那麼貴，所以不會有多餘空間給你放下去的。
民航高度8000以上4000以上就要吸氧，7000以上外面零下20多度，含氧很低。
對了，珠峰為啥分很多天爬你知道不，為了適應哈。
不過你不用擔心，畢竟它會賠，誰讓他起落架能讓你爬上去！
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