1樓：小庫
因為地面效應，你或許可以離地，但之後的事情……你看西北255，達美1141還有西班牙5082就知道了……這時候再放的話首先襟翼到位要一定時間，而這之前你已經在空中抖杆了。
不過在這之前一般起飛構型警告已經響的你檢查一遍了。
2樓：RaikkonenYun
非專業人士，飛機迷
我猜，能帶乘客超百名的機型很大可能性是機尾不離地，抬輪後再砸回地面，飛機像磕頭一樣，只是用了把自己磕死的力氣。
3樓：
題主是剛看完ACI那個達美1141吧..
推油門的時候就會有警告音/EICAS資訊..
737襟翼1可能幾秒能放出來..然後跑道長就擦尾啥的747之類大型機的襟翼嘛...估計還沒放到起飛所需度數就GG了吧
4樓：周中正
大飛機不行，一定會摔。
但是前期檢查單有相應檢查工作，構型警告也會報警，襟翼位置指示也會顯示，這麼多提示，飛行員不會去拉桿的，畢竟自己的命也很重要。
5樓：
cessna 172預設起飛襟翼設定為0位。
當然，對於我現在的飛機來說，當你設定了起飛推力後而襟翼不在起飛位時，它是會響警告的。做個中斷就ok了。
6樓：TOP747
瀉藥，如果說大、重型機，不能。鐵摔。
而且理論上不可能出現這樣的情況，因為你推油門至起飛推力時會響構型警報。
就必須要中斷起飛。
如果是警報失效的話，那檢查單就一定沒好好做。
正常來說是不會的，除非特殊滑行要求必須把襟翼收著滑，否則正常起飛滑行前都會放襟翼並且做滑行前檢查，才能滑出，你沒放襟翼，相信機務也會手勢提醒你。。。
如果滑行前襟翼不放又恰好所有襟翼指示、警報系統全故障。又沒有任何其他第三方提醒，那這個想來就是你命不好。。。
另外基本不可能做到抬輪時放襟翼。 如果是737，襟翼放的快，可能會飛機起不來，然後速度大，然後襟翼起效果了。 後果可能是長跑道擦尾，可能是短跑道就衝出去了。
如果是747這些全重起飛，等你抬輪時發現飛機光抬頭不離地再放襟翼，基本沒機會讓你擦尾離地了。直接可以去圍欄外撿零件了。
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