1樓：查無此人
這個題我覺得很有意思，挺好玩的，底下的答案我都看了一遍，我覺得這是個腦洞題，很極端的情況，而且各項引數不明。
空載質量？恩……這個是指基礎重量還是修正過後的基礎重量？姑且算做幹操作重量吧，這個最大燃油質量……應該是說總油量。
旅客修正值參考737-800，設為75kg/人。好吧，數值基本這些。
那麼應該是：業載＝最大起飛質量－幹操作重量－總油量＋滑行油量
滑行油量未知，乙個胖子不應該是75kg，如果沒有貨郵行，滑行油量的數值明顯可以滿足起飛要求，那麼理論上坐滿重心應該沒問題，也是可以飛走的。
不過嚴謹的話，應該乙個乙個過秤，聯絡航空公司簽派，根據情況是否需要限載，載量不夠的話，拉下行李或者旅客，先貨後客，艙單手工製作，人工結算重心。
機組？整個環節跟機組沒啥關係，機長看好艙單，簽字確認，各單位各部門之間交接好，完事兒～
2樓：豬豬KGB
自己答乙個
平時喜歡看ACI( AIR CRASH INVESTIGATE).看了第五季第一季中西航空5481航班的意外，就是因為超重(以及配重的不平衡)，導致飛機起飛後機鼻抬起。
同時飛機的公升降舵也因為維修的問題，讓飛機無法有足夠能力改出機鼻的快速抬公升。
最終失速墜毀。
想想挺可怕的。
3樓：張浩
有兩次這樣的事故，
一次是航空公司按乘客人數*平均體重來計算總重量，但是用的平均體重資料還是193x年的，當時已經是80年代了，美中國人都肥了一大圈
另一次是拉一批海軍陸戰隊員回國，這夥人個個人高馬大，頂普通人乙個半
4樓：海峰
不會，航空公司會按照CCAR-25部的要求和飛機製造廠家的技術規範給出的各種裝載方案裝載，以保證飛機的實用重量和重心不超過飛機安全執行的重量和重心範圍。超重後可適當減少除空機重量外的其他重量（包括乘客和行李）。
只要空機重量和重心在允許範圍內，按技術標準給出的各種裝載方案裝載，都沒問題。
裝載配平部門負責裝載的方式。
假如某天廉價航空的站票成為現實，飛機製造商在不改變現有機型結構設計的情況下，會考慮加裝乘客重量計量及超重警告裝置。目前的結構設計可以滿足一般的胖子夏利營的需求，如若是朝青龍那樣的體魄依然可以滿足，因為這樣的傢伙至少需要兩個座位。
5樓：
我記得是按照乙個人75KG算的吧，行李什麼的另算。
飛機效能對配載的要求肯定是有富裕的，超出一點問題不大。
記得有乙個案例，配載把貨艙的重量填少了，導致飛機起飛時擦了機尾，構成事故徵候。
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