1樓：TOP747
不是不可以，因為貴的要死！ 然後毫無用處！ 人類飛行112年，就遇到乙個MH370。
如果走衛星資料，一是資料擁堵，二是監控了沒有任何意義。 難道你發現有問題時你可以幫他們控制局勢？ 控制被人為劫持的飛機，為了這種小小小概率事件，相比可能這個系統被人黑掉導致摔幾萬架飛機，哪個靠譜？
2樓：丁曉宇
如果題主專指"通訊技術"上，你可以去牆外感受下"VSAT"的普及情況（簡單、輕便、成熟、穩定、經濟、實惠、低功耗、高頻寬、且全球無死角），其在民用客機上的預期效能只增不減（平流層）。
PS:個人了解業界尚不允許地面實時監視駕艙的決定性因素是會致使駕駛員心理壓力大幅加重，隨之而來的就是航空事故率嚴重飆公升（飛行器可靠性與天氣預警機制已相當完備，空難原因基本都是飛行員操作失誤，題主感興趣可以自查一些FAI/IATA統計資料）。
純吐槽：
這一點很容易理解，像考過汽車駕照的朋友大都領略過考官帶來的心理壓力，或者試想你單位設專人監視你在辦公桌前的一舉一動……
更何況是拋下成群的××，帶著一幫空姐飛上天！
乙個失誤可就英年早逝了，到時候恨自己沒有趁著年輕及時行樂可都來不及~
對於普通的飛行員，使其了解過多的飛行器製造技術細節都有可能對其造成不必要的心理壓力，所以常規的起飛前飛行器狀態確認僅要求飛行員遵照手冊執行相應操作，同樣，對於不幸遇到飛行器無法自行排除的故障時也是這麼要求的。
3樓：
技術手段相對不是特別特別難但還是很難而且花費成本不菲。
樓主要明白乙個道理，監控不是用來預防犯罪的，而是為事後破案提供直觀的線索。從某種意識上來說跟黑匣子是乙個道理。
4樓：
監控可以（像PilotsEye一樣給駕駛艙多裝幾個攝像頭又有何難），但實時傳輸很困難。關鍵這樣做增加成本而且還沒用，如果作為飛機的操縱者圖謀不軌的話，就憑在地面上的監控又有什麼用！？與其在運控中心的監控顯示屏前費神地「看著」飛行員們，還不如多多關心他們的心理健康，建議以後民航的IIIA體檢在飛行人員心理健康的檢測上多加側重，避免患有抑鬱等心理疾病或擁有相關病史的飛行員繼續執飛。
5樓：托比章
2023年代美國航空的老闆Robert Crandall表示， 如果從每一分航空食品的蔬菜沙拉中去除一粒橄欖，那麼每年將為公司節約10萬美元。
Business Penny-Pinching Adds Up
6樓：迷途小青銅
當然難，你可以想象一下，老闆在你座位附近安裝攝像頭，全時記錄你的所有一舉一動，包括說話、電腦螢幕內容不？
關鍵是，每次飛行後，所有內容還要被 audit 。。。
為什麼不給民航飛機駕駛艙配彈射座椅？
Duke 這個問題可以分兩個角度來簡短的回答 a.在主觀方面，作為後面拉著上百人的商業客機，如果危急時刻飛信員跳傘逃生了，作為乘客您還能信任這家航空公司嗎？作為商業航空基本倫理，緊急情況下，機場是要在所有人員撤離後逃生的。b.戰鬥機不僅僅是有彈射逃生系統，飛行員是同時裝備抗荷服和呼吸維持系統的，可以...
飛機駕駛艙為什麼全是英文而沒有中文或其它語言？
Jerry 攤手，和中文英文哪個縮寫好用根本沒關係。非常簡單，民航是個高度國際化標準化的行業 所以按各個語言翻譯反而費事。而參與制定標準的都是行業的先行者。這些先行者例如羅斯維爾，柯林斯等都是用英語。所以，就是英語。話說其實運10的駕駛艙裡面就是中文呀。 TACE 因為全球各地的空管都是用的英語，指...
飛機駕駛艙玻璃在什麼情況下會破碎？
周正 319風擋是外圈膠，中間三層玻璃，而且事發前一直沒人動過這個東西。結論等調查結果為好。只能說空客背鍋可能性很大，而天上那麼多飛機，總有那麼些意外。但是機長存在的意義就在這裡了。 FADEC 更新，隔行如隔山很正常，勸有些人不要在自己不了解的領域亂帶節奏，這次事件中國民航局 川航 空客公司已經開...