1樓：Jassi
看了電影後再去看紀錄片，就更能明白機長的厲害之處和工作人員的專業精神。
所有人都認為在這種高空缺氧低溫的狀態下劉傳健機長可以做到每乙個決策每乙個行動都毫無錯誤簡直是奇蹟，他們用潛能解釋這個奇蹟，認為是機長在應急狀態下被激發出來的潛能，不是人人都可以做到的。而機長在被採訪的時候說到，每個人都可以擁有潛能，關鍵是在訓練時認真對待，多思考可能發生的情況，思考得越多，收穫也越多。
還有機長們和空姐們之間的配合與互相扶持，才能讓大家都鼓起勇氣和信念去面對這次事故。
2樓：DaisyHxw
機長的職業精神已經是大家都毋庸置疑的，每個人了解了事件的過程後都會佩服的五體投地。但別忽視了這位機長同樣讓人尊敬的道德操守。
電影裡最後，機長在停穩飛機前，還考慮不要占用跑道，以免影響其他航班飛行。我原以為是導演在加戲。畢竟經歷了劫後餘生已經足夠慶幸，怎麼還有心思顧及其他。
但看了紀錄片發現，原來現實真的如此，在這樣的劫難下還替別人考慮。我只能說，這位機長實在是太偉大了！
3樓：Flyingfriend
3U8633的機長—劉傳健在執飛2023年5月14日從重慶至拉薩飛行任務中，在9800公尺高空，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落。機組成功處置航班險情，在成都雙流機場安全迫降，確保機上119名乘客安全。
這次事件，在高空客艙加壓的情況下前風擋脫落致使駕駛艙內迅速失壓，同時極低溫狀態又進一步降低體內氣體的溶解度，非常容易出現減壓症。但是機長在這種非常罕見的情況下能平安著陸，充分體現了航班駕駛員的高超技術和專業素養！
4樓：感君顧
聽說的時候已經過去很久，但是看了事情經過不得不說，真的是一群英雄~
如果和平年代有硝煙有功勳，他們理應名垂千古~
安撫的同時提醒安全措施，堅守與負責的態度再慌亂也不能丟掉~當然尤其是機長的操作，身後上百條性命，生死一念間……
5樓：慕清綰
我現在回答這個問題是不是有點晚……
我這個人呢，考試離收卷還有5分鐘就緊張的無法正常思考了，機長能在生死攸關的時刻頂著身心巨大壓力成功降落
我這個人呢冬天冷風一吹就覺得喘不動氣了要死了要死了，機長能在極低溫和缺氧的情況下頂著不知道多猛烈的風完成一系列神操作
我除了佩服也不知道還能說點啥，人和人差距怎麼這麼大呢……另外9.30根據四川8633改編的電影《中國機長》就要上映啦！大家快去看啊！
6樓：粽子
看到了，四川的航空後勤對機組檢驗的敷衍，或者是說在航空某些東西上面的偷工減料，或者不說了，可見這次成都川航，是用什麼方式滿天過海，掩蓋這次事故後邊一系列的隱患和問題的，
7樓：
其實這個問題，準確的說，應該是機長怎麼處置的，機組人員中，除機長外，兩個副駕駛，乙個受傷，乙個基本上已經懵了。乘務人員不知道駕駛艙出了什麼事，一時還沒反應過來。
好在機長劉傳健是空軍轟炸航空兵機長出身，類似的特情處置，他曾經教學員練習過無數次，多年來的飛行和教學經驗，練就了他冷靜、果斷處置空中特情的強大能力。編者曾經多次乘坐空軍多種運輸機出差，駕駛飛機的都有豐富飛行經驗的老飛行員，空中也曾遇到過特情，他們的沉著冷靜讓人十分敬佩。這也可能是空軍退役（停飛）飛行員非常受民航爭搶的主要原因。
當然，成功處置空中特情，不是乙個人的功勞，它離不開機組人員的全力配合。副駕駛聽從機長指揮，乘務人員主動安撫好旅客，機長才能全心全意駕駛飛機，冷靜果斷處理問題。
和劉傳健機長一樣，編者原單位的飛行員戰友們，退役後也在多家航空公司擔任機長、或機長兼教練，繼續在飛行事業上出色地發揮老飛行員的作用。
8樓：閆琦
對那些不明事理的，覺得這事簡單的說一句
都不提萬公尺高空，也不說800km／h的速度你在地面擋風玻璃卸了200km/h的速度開車試試？
刮不死丫的
9樓：橘子粥
想到的第一句話是「善戰者無赫赫之功」，當然機長等突發情況的處理人員肯定是值得佩服的，但是川航肯定有環節沒有做到位，希望以後盡量能夠避免這種「奇蹟」發生，或者說不要給這種驚險的奇蹟有發生的機會。
10樓：nineteen hundred
這種東西都是有流程單的單的，上世紀英國就有一起類似案例，也是成功落下來了，這個事件其實最難的就是在當時那種環境下還能冷靜走流程單，並且零下五十度操控飛機，機長是軍改民，軍用機無論是操縱強度還是對人的身體素質心理素質考驗都是特別嚴格的，因此這個案件中其實機長的心理素質身體素質起到了特別大作用！
11樓：
飛機出意外，飛行員不是英雄就是罪人。我的回答非常主觀。我認為出了意外只要飛行員死了，就一定會背鍋，不是全部的鍋也是主要責任。
如果飛行員沒死。只要有乘客生還，他就是英雄。國內外都一樣。
12樓：蹬蹬你個蹬蹬
我只想說機長絕對是個超人 2W2英呎換算成公制就是6000多公尺的海拔，在不戴氧氣面罩的情況下電子儀器失靈把飛機安全降落。真的沒的說。只能說666666666666666
這是真正的平民英雄
13樓：林灝
說到底，飛行員敬業心理素質過硬技術過硬脫不了干係，飛機高空高速失壓，機艙暴露，飛行員處置這些不說，關鍵是沒有無線電，沒有塔台引導，如何備降成都機場？如何確保飛機飛行姿態和方向？如何確保飛機著路時空速是安全降落速度？
這都是難點，一項處理不好都是機毀人亡，各飛行單位的密切配合，成都雙流機場的迅速清空跑道，迅速淨空區域也很重要。關鍵在飛行員其次是塔台空中管制人員，在其次是機組乘務人員，還有地面應急保障人員。純屬個人觀點，重點還是安全歸來，萬幸。
14樓：張辰LMY
央視公布最新採訪文字。歸納了一下當時主要情況：
1. 客機玻璃不是毫無徵兆地突然脫落，而是先出現爆裂聲音，出現裂紋，機長還用手去摸了摸，有划手感覺。立即決定返航，但沒有想到玻璃會脫落。
2. 機組人員是三個人，副駕駛無法協同時，第二機長從客艙進入駕駛艙幫助機長。
3. 機長在高空面臨環境惡劣，低溫，大風等等。
4. 機長認為最大壓力來自心理上，當時控制面板被掀起，很多裝置停止工作，螢幕上顯示都是故障資訊。機長也擔心飛行資料顯示錯誤（不准），也擔心過飛機可能失控。
總評：個人覺得機長面對本次突發事故，從心理和操作上表現出世界一流民航駕駛員水平。
15樓：微信紅包
看見中國空軍的駕駛技術如此厲害我就放心了！可以說這應該是空軍中眾多飛行員的冰山一角，領土神聖不可侵犯絕對不是一句空話，因為我們有如此厲害的飛行員！
16樓：色即是空
「安全」是每乙個民航人心中最敬畏的東西，航空執行是多個單位嚴密配合的過程，每個環節都有多重安全保護，針對可能發生的不正常情況，都有詳細的應急處置流程，日常組織各種特情處置培訓和應急演練，特情處置能力是衡量乙個飛行員/管制員的重要指標。。。每個航班背後都有n個專業的團隊和無數敬業的民航人，所以不要怕，飛機是非常安全的交通工具。
航班延誤會增加公司執行成本，增大機組、管制員、地服人員的工作負荷，所以我們比誰都希望您能準時起飛，但是前提是安全。延誤的原因很多，可能是飛機有故障，也可能是天氣不符合安全標準，總之不讓你走是為了你的安全，就像路口的紅綠燈 。所以當你遇到航班延誤時請克制你的情緒。
我們是專業、職業、敬業的民航人，同時我們也是人，我們也有家人，我們的家人也會擔心我們。。。請給我們的工作一些理解和配合。
17樓：王三胖
這回是空客
看來需要改回答了
18樓：水中的牛兒
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cntv.cn/video/C11356/79d1c40944fe4fdd8e5cf804887e395b
19樓：竹色蜻蜓
我想知道，副駕駛是一直吊在機外，還是在備降中幫了機長的忙？沒有任何人提起，機長也只是說，這是全體機組人員努力的結果。在飛機成功降低高度後，副駕駛肯定會安全回到駕駛艙內，只是輕傷，應該會加入操作的。
這事後獎金，估計有5000萬元吧？
20樓：kyokaien
這麼給力的機長真是難得啊，挽留了多少個家庭，避免了一場大型空難，感恩機長，感恩川航的機組人員，有你們這樣的專業就算有點意外我們也不怕
21樓：李狗蛋
為什麼這架飛機的駕駛艙玻璃說碎就碎了？是空客系統的不著調？還是飛機定檢的麻痺大意？
如果人們在關注機長技術高超的同時，也能夠同時極為憂心飛機本身所出現的問題，才能讓這次被稱為史詩級的操作具備其真實的價值和意義。
22樓：
瀉藥，來晚了…
其實高分答案已經寫的很清楚很詳細了，我就簡單說下我的觀點。
。但是在這次事件中右座風擋飛脫，雙FCU失效，並在是在高高原山區中飛行，那難度就不能和模擬機進行對比的了。
首先，這是在高高原上，任何的偏航都是要根據公司制定的偏航程式來執行的，在哪個決斷點下，下多高，都是有嚴格限制的，時刻明確自己的位置，清晰的知道發生失壓情況後備降路線，證明機組對飛行準備非常充分，心中非常有把握。
其次，在風擋飛脫情況下的緊急下降和傳統意義上駕駛艙結構沒有破損的失壓造成的緊急下降是截然不同的，寒冷的氣溫，吵雜的環境，無時無刻不影響著PF和PM的操縱與通訊，PF與PM的CRM被侵蝕的非常嚴重，並且雙FCU被完全破壞，意味著完全手動操縱飛機，在這種情況下實施緊急下降難度可見一斑。在副駕駛近乎失能的情況下機長乙個人完成PF和PM的所有工作，不得不佩服機長優秀的操縱技術以及堅毅的心理素質。
23樓：神奇的狗蛋君
飛機相關專業學生，今天上飛機結構課。老師關於這件事講了一節課。按他的意思是，飛行員寶貴，高薪，因為其存在的的價值就不是為了只應對正常情況的飛行。
像這種情況，以及更多的特殊情況，對於他們而言，都是可應對，且游刃有餘的。更何況這兩位飛行員是軍機的轉為民航的飛行員，可能他們還覺得終於來點刺激的了，其實他們心裡非常淡定的，除了會覺得有點冷。
24樓：糖維克
戴氧氣面罩
通知客艙、管制。
控制飛機（鑑於駕駛艙儀表板的損壞，基本上手工操縱）救治副駕駛。
處置飛機的其他告警提示。
不用說駕駛艙的低溫、風躁、氣流擾動等
我是飛波音的，這件事如果發生在波音飛機上，在飛行員被吸出窗戶的時候還有可能卡在操縱駕駛盤上，可能會造成更意外的飛機姿態變化。
但是空客的是側桿電傳操縱，在儀表損壞的前提下給手工操縱增加了不少難度。
川航3U8633超音速飛行嗎？
賈軍圖 機長回答的沒什麼問題 機長回答的沒什麼問題 機長回答的沒什麼問題 先宣告我沒有看這個訪談，不知道前面說的是什麼。如果只看這句話的話也沒問題啊，為什麼要糾結這個呢？物理上有參照物的概念，航空上也有！分別是 1 馬赫數 當時高度的音速倍數 2 表速 指示空速，相對於空氣的速度 3 地速 就是相對...
川航 3U8633 航班在擋風玻璃脫落的情況下，機上人員安全著陸有多難？
Space shuttle 首先，像川航3U8633的那兩位飛行員致敬！讓我們進入正題 這一次川航3U8633發生事故的高度是在巡航高度 客機巡航高度一般都在1萬公尺以上 1萬公尺以上代表著什麼呢？通常，1萬公尺以上就是同溫層了，同溫層氣溫比較低 一萬公尺高空基本溫度在 20度 60度 海拔高度每公...
如何看待丁香園發表的關於川航事故的微博？
彭多 過度解讀。醫鬧是很多，但不要把一點點小事就歸結到醫鬧好嗎，別人乙個大國企領導會搞醫鬧這種沒素質的事？雖然不排除確有一些素質低下的領導 別人只是心情急切，大聲喊了一句，就把他說成是吼醫生，安個醫鬧的帽子，這樣好嗎。腦補一下在乙個嘈雜的環境裡面你的親戚朋友突發急症，你能淡定嗎。我相信醫院的醫護人員...