1樓：文泰來
川航的事件是非常非常少見的（我僅知的也就這麼一次），風擋玻璃因為加溫故障導致玻璃裂紋的每年都有不少起，但都是最外面的加溫層裂紋（很薄的一層，非結構層），加溫導致厚厚的結構層裂紋還真是頭一次見
2樓：柴健翌
歷史上這種比較著名的事故我記得有兩起。
第一起，英國的，原因很好理解，機務保養的時候駕駛艙玻璃螺絲換新，他沒按照流程查手冊裝螺栓，而是目測的，尺寸不對，滑絲了，玻璃在艙壓下飛掉，但飛機沒摔
第二起就是川航的。
玻璃是聖戈班製造的，主要結構有兩層強化玻璃，此外還有幾層有機貼合層、導電加熱層等結構、功能層。最外層是第三層強化玻璃，但只是防刮防撞，並不能承受氣壓。
側面用鋁箔膠帶包牢，然後裝上封嚴矽膠，是比較軟的矽膠，用來做氣壓密封，用Z型板壓住氣象封嚴，氣象封嚴是很硬的橡膠，用來抗風吹雨打，防止水汽、異物侵入窗框、玻璃夾層。
然後整個玻璃從艙外裝入，用金屬窗框扣牢，螺栓上緊
玻璃內側有插頭通電加熱。
對事故飛機另一塊玻璃檢查，發現氣象封嚴被吹爛了，定期檢查中沒有發現，或者檢查時損壞不大，但在檢查間隔內損壞程度加劇，還沒來得及下次保養就出事了。
對於碎玻璃殘餘的加熱插頭檢查，發現玻璃殘渣裂紋從插頭處開始
插頭觸點有水泡生鏽的痕跡，電線有短路打火的痕跡
對廠家同型號玻璃的檢查，有發現由於玻璃側邊幾何形狀複雜，鋁箔膠帶不能很好貼合，有空隙。
對這個型號玻璃過往故障記錄，發現有其他電加熱短路導致電插頭燒壞，甚至玻璃部分開裂的記錄，不過以前都沒導致整塊玻璃爆裂。
經過模擬測試，確定如果兩層結構層都破裂的情況下，剩餘的玻璃和有機材料層無法維持玻璃形狀與強度，在艙壓的作用下，玻璃會鼓起並從窗框裡抽出來被吹飛。
所以事故原因判斷為：
由於玻璃在製造裝配時有一定瑕疵，膠帶貼得有縫隙，運營中窗玻璃封條被風吹得風蝕，導致漏水到玻璃內部電路部分，短路產生高溫，玻璃遇到極度溫差開裂，承受不住艙壓爆掉
為什麼不給民航飛機駕駛艙配彈射座椅？
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