1樓：會飛的空水杯
可以。安全總是有代價的，而飛機上的安全，代價往往體現在資金的投入。
比如發動機，四發就是比兩發安全，為什麼747失去了往日的光輝，因為相對來說油耗高了、不夠經濟。
航空公司是資金密集型企業，利潤率普遍比較低，如果飛機製造商推出一款百分之百不會墜毀的飛機，但只要它飛起來不賺錢，也不會有航空公司為它買單。
2樓：Zeus Zc
輕型單發螺旋槳飛機確實有這樣的設計的,比如鑽石就有,出了問題一開傘慢慢降落,安全性大大提高.
但一旦飛機變大變重,這個成本就會急劇上公升,包括設計成本,安裝成本,飛行人員的培訓成本,後期維護成本等等,而這些成本最後都是壓在乘客的機票上的,那不賺錢的商業飛機怎麼稱之為商業飛行呢？
所以對於飛機廠家來說還不如多備份一套液壓,多備份乙個發電機或者Fac等等,在大概率的情況下保證安全,至於小概率事件只能去裝運氣了.有誰會每天防著被隕石砸死呢？
3樓：翰林大學士
你多看看air crash就知道，絕大多數空難都是發生在起飛或者漸進著陸時的，
到了這個時候其實有傘沒傘意義不大，所以配備降落傘其實實用性並不高
而且就像你玩跳傘時一樣，開傘時候講究乙個姿態的，你飛機怎麼擺姿態?怕是在萬公尺空中就超過機體承載限制直接解體了，
再者，民航飛機是有一定滑翔能力的，你都有相對較高的高度開傘了，就一定有足夠的動力去飛到乙個合適的地方迫降
從題主所考慮的經濟效益來看，的確，如果每架飛機都配備那種超大降落傘的話，那麼我個人感覺，可能航空公司要虧死了
自從協和的超音速飛行夢想破碎後，世界各大飛機製造商波音，空客等都致力於研發經濟型節油機型，波音為了省油減輕飛機自重，把整個機體的材料都用超級輕的新材料代替，誕生了所謂的夢想客機787和之前被停的737max，空客直接讓羅羅給從新整了臺新發動機然後就有了350
假如每架飛機都配備降落傘那肯定不會是薄薄的一層傘，因為單層降落傘一是無法保證平衡，二是太脆無法承受飛機如此龐大重量，估計得是像宇宙飛船返回艙一樣好幾組疊加在一起，
如果這樣的話，那麼就完蛋了，越大的機型譬如說母皇，大胖那怕不是得用一層來放降落傘，載客量，載貨量直接腰斬，航空公司豈不是要虧死
4樓：柯喵醬
神舟飛船返回艙的降落傘面積1200平方公尺，返回艙重量3.5噸。
A320-100空重42.4噸，滿載起飛重量78噸。
其他各種減速效率之類的引數就不帶入了，近似理解為相同。
那麼A320在空重狀態下需要13個返回艙使用的降落傘，滿載狀態下23個。
這十幾個降落傘安裝上去還得滿足在機體上均勻分布，保證機體每個部分受力相同；開傘時傘繩不能出現絞在一起的情況；機體能夠承受得住開傘後的衝力；這幾十個降落傘在高空不會因為強氣流拖著飛機到處跑。
以上這幾個問題任何乙個解決不了，那就是個廢物設計，而且如果飛機落水，面積如此之大的降落傘把飛機蓋住，同樣還是堵死逃生之路，也就沒有了保證生命安全的意義。
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