1樓：華天歌
都散了吧，什麼空速管，那個是空中格鬥刺刀。就是等你飛機所有彈藥都打沒了直接上刺刀~
兩架飛機在空中拼刺刀啊團戰可以輸氣勢不能丟！
2樓：枯葉飛雪
這個是空速管
所有的飛機都有，但是，大部分都在機身兩側。
放在機身兩側的空速管優點是不容易弄壞（猜的），但是缺點也很明顯，飛機在做機動時候，由於兩邊的氣流速度，角度不同，測量的空速會有誤差。
放在前面就可以完美的避開這個問題。但是缺點嘛～我也不知道。
所以，很多驗證機，實驗機在實驗飛行時候，會有，列裝後，就會消失。
3樓：樂夫天命
流體流速越高壓力越小。
這個"矛"是利用外部高速空氣與內部靜止流體產生的壓差來測量飛機的速度的。
副業是找準角度槍挑敵方飛行員(滑稽)
4樓：q9cirno
見過中世紀騎士的長矛麼，類似的東西，雙方交戰時列成佇列，然後直線加速用這個東西對沖，衝完一波之後就會用格鬥飛彈和機炮纏鬥
5樓：
看了其它答主的答案，題主是不是有點疑惑，為什麼現在不用了？
空速管是利用皮託管原理 () 來精確測量飛行時的大氣總壓和靜壓，資料計算機再通過伯努利全靜壓方程等計算式來換算得飛行控制所需的飛行速度、公升降速度和大氣壓力等資料。空速管在使用中會受到氣流干擾，空速管的長度越長，前端測壓口與機體的距離越遠，所測量的靜壓就越接近大氣真實靜壓。對於簡單粗暴追求馬赫數的二代機而言，空速管的意義不言而喻，自然要做長以獲得最真實的速度資料。
這問題主要是因為機頭空速管太礙事了
首先長長的空速管對於大迎角飛行狀態時，是引起頭部渦流及側向不穩定的因素之一，導致操控品質的下降同時也影響隱身效能，當然這不是重點。更重要的是空速管對機載雷達的影響，這個金屬大傢伙杵在機頭，無論是對雷達的干擾，還是對雷達罩的影響都讓設計師十分頭痛，將空速管從機頭移開顯得十分必要。
機頭空速管無論對於哪種雷達都有著一定的影響
另一種常見的空速管布局——雷達罩空速管。好處在於重量輕，不遮擋視野；缺點是複合材料製造的天線罩剛度顯然不如金屬機體結構，容易因為基座彈性結構變形影響到空速管的測量效果。
所以之後從70年代開始，歐美的戰鬥機轉而採用機身空速管設計。雖然在資料採集的精度上，機身空速管要差於最佳位置上的機頭空速管，但通過對稱設定多個L型空速管，利用大氣資料計算機更強的資料處理和修正程式的誤差補償，也可保證測量的精度。機身空速管的更為輕便，安裝位置也更為靈活。
現今主流L型空速管
不過呢，機頭空速管還是有存在必要的，雖然不一定會像題主圖示的MIG 21那樣有根大空速管，但是在飛機研製驗證階段，機頭空速管可以帶來最真實的資料，為後續的改進提供參考。
技術驗證階段的X35
咱J20技術驗證階段也有機頭空速管
這裡又要說道一下，L型空速管雖然解決了機頭空速管的諸多問題，但突出氣動機身的空速管對於四代機要求之一的超音速巡航又顯得問題突出，因為空速管在高速飛行時產生的激波不僅會影響飛行操控的穩定性，同時高超音速飛行所產生的氣動熱更是很可能將傳統的空速管燒蝕。
於是乎融入飛行器表面流線的大氣資料感測器技術被提出。這種技術依靠嵌入在飛行器前端或機翼的壓力感測器陣列來測量飛行器表面的壓力分布，並由壓力分布間接獲得飛行引數的資料感測系統。這就是嵌入式大氣資料感測系統(Flush Air Data Sensing FADS)。
FADS的原理性結構
2023年，F-18SRA技術驗證機正在測試嵌入式大氣資料感測系統。圖為機頭位置的11個壓力點。
可以這麼說，L型空速管在未來很長一段時間都是主流且必要的，但未來必定是FADS的天下。
2023年，NASA在高超飛行器X43上採用FADS系統，其最大馬赫數達到9.8，很顯然，這裡用空速管很不合適，FADS必然是最優之選。
科普一下空速管原理
當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即總壓。飛機飛得越快，總壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和總壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
以機械式空速表為例比較兩種壓力的工具是乙個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用乙個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。再簡單點就是空氣進入空速管後通過乙個壓力感測器獲取當前的氣壓數值並換算成速度。
因回覆無法貼圖這裡做個解釋：
總壓和皮託管的長短關係並不大，要不然也不會有較短的L型空速管的出現，但靜壓就不一樣。
大氣靜壓定義為飛機前方無限遠處的來流靜壓，但由於飛機上靜壓孔的位置、測量裝置、馬赫數、迎角、側滑角等因素的影響，靜壓孔測量的靜壓值總會存在一定的誤差，靜壓系統的靜壓誤差主要取決於其位置誤差的大小。所以，減小靜壓誤差就要減小靜壓源位置誤差。
所以空速管的最佳安裝位置就是在與機身軸線相同的機頭前方，空速管軸向應盡量與氣流方向平行且盡可能遠離機體，這樣就能獲得最真實的靜壓，MIG 21就是這麼做的，那麼處於最佳位置的空速管是怎麼測量靜壓的呢？
仔細看空速管
空速管密布不同方向的靜壓孔
如圖所示，為盡可能測到最真實的大氣靜壓，空速管密布這些靜壓孔，而這些靜壓孔連著靜壓管（和總壓管不同管），最後交給相關裝置處理。
當然，現在隨著大氣資料計算機能力的提高，通過多個機身的L型空速管和多角度的機身靜壓孔就可在計算機的幫助下結合氣動資料保證精度。
機身靜壓孔
6樓：
機炮有打完的時候吧，飛彈火箭彈有打完的時候吧。
這個時候開足加力，做好預判，用這個矛來個空中手術刀，肢解對手。
豈不是美滋滋。
7樓：馬賽老
殲8，中國代號：八爺（笑，北約代號：Finback，譯文：長鬚鯨
那個又尖又長的桿子就是它的須啊。
那麼這個須是拿來幹嘛用的呢？
測空速，這個只是總師們為了節約空間給這個桿子附加的作用（像那些沒有須的飛機測空速的就在機翼或者你根本看不見）。
因為八爺是三代截擊機所以主要針對的是同一段位的空中力量，所以時常會有空中狗鬥。請自行聯想水裡面鯊魚搏殺的場景（玩過飢餓鯊麼？）。
這個須主要任務就是最大限度的破壞對方機體且降低自己的傷耗。具體來說就是，根據壓強等於力對面積的積分越細越尖的東西對物體的穿刺力更強，所以你看，飛機機頭都是尖的目的就是增加殺傷力。而八爺的發動機進氣口在機頭直接撞容易堵住
沒辦法為了保證攻擊力只好安了這麼乙個管子。
8樓：
空速管，也叫皮託管(Pitot tube)。通過流過空氣的速度來測定飛行速度。所有飛機都有空速管，只不過樣子不太一樣而已。戰鬥機部分有答主已經給圖了，放幾個客機的。（紅圈處）
細節是長這樣
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