1樓：
大佬解釋很清楚。
選擇題的話一句話，亞音速下壓差阻力佔主導，圓頭可以減少壓差阻力；超音速下激波阻力佔主導，尖頭可以減少激波阻力。（如何分別減小阻力見下圖，至於各種阻力的變化如果沒學過流力記住定性結論就可以，解釋不同速度不同模型下的流場很難）
亞音速下採用圓頭的定性解釋見下圖：
（不是同一頁的截圖，中間差了十多頁）
超音速下解釋見下：
如果沒學過流力又對氣動外形有興趣的話可以看下《航空航天概論》（北京航空航天大學出版社），這本書對物理和數學基礎要求不高但是涵蓋範圍大。
2樓：無名一世
亞音速飛機的圓頭在超音速時會導致產生脫體激波，而尖頭飛機在超音速時會產生附體激波。附體激波的波阻（阻力）比脫體激波小。水中聲速很高，水中物體的速度一般都很小所以不考慮壓縮性，也就沒有激波的事情了。
馬赫數乙個物體的速度除以無限遠處流場的聲速，這個比例值叫做這個物體的馬赫數。比如聲速是300m/s時 ，如果你跑600m/s 就叫2馬赫。
壓縮性流體可以分為可壓縮和不可壓縮，比如空氣是容易壓縮的，水是難以壓縮的。
流動也可分為可壓縮的和不可壓縮的。一般來說小於0.3倍聲速（0.
3馬赫）的是不可壓縮的比如你走路的時候，身前的空氣會很容易被推開，密度不太變化。但是接近音速的流動，流體不會輕易被推開，就會被壓縮，這時候區域性的密度是很大的。流動壓縮性和流體壓縮性不是乙個概念。
空氣的聲速在340m/s左右，高鐵大概剛剛到30%，密度變化大概在10%以內。現代客機巡航速度在80%左右，協和客機的巡航速度是音速的2倍，太空飛船再入時會更高。
水中聲速是空氣的三倍以上，而水下物體很少有達到100m/s的速度，所以水的流動一般視為不可壓縮的，也就不需要考慮激波的事情。外形上，錐型空間小，平頭阻力大，相比之下梭型有較小的流動阻力，同時有不錯的容積，所以水下航行器一般是梭型的。
激波試想一下，如果乙個人以音速向你跑來，你能聽到他喊你多開嗎？
答案是不能的，所以聲波會在乙個面上積壓，這個面外面是聽不到裡面的聲音的，面外面的流體也不知道裡面有個東西在衝過來。這個面上的波動很劇烈，會導致一系列物理現象，這個面就叫激波。
脫體激波與附體激波
比如你有一根超音速的針，針尖角度趨於無限小時，那麼很明顯，激波角度會趨於乙個存在的定值，這個角是馬赫角。這時候激波的尖和針尖是在一起的，這種激波叫附體激波。如果這個針尖可以變粗，那麼隨著針尖角度的增加，激波的角度也會越來越大，直到針尖達到某乙個臨界角度（跟流動的馬赫數相關），激波會變成乙個臨界面，再之後，激波最前面就不再和物體相接觸，變成了脫體激波。
附體激波的優點是阻力小，但是附體激波阻力產生的熱量很大一部分會傳到到機體。
脫體激波的阻力大，但是由於距離機身有一定距離，所以傳到機體的熱量比例會更少，更多的熱量耗散在空氣中。
過高的溫度會導致前緣損壞，所以太空梭這種再入大氣的飛行器機頭反而是圓的，並且安裝需要頻繁更換的隔熱瓦。
3樓：kEKE
從左到右是低速、音速、超音速運動時壓縮前方空氣，產生的阻力引起的激波形狀
well,我給dalao們的答案補充一下空氣動力學方面的解釋，在空氣中前進速度越快，壓縮前方的空氣(介質)，引起的空氣激波越尖，形成的激波越像錐型
當繞動源原地不動的時候，擾動介質引發的激波波浪是同心圓
當飛機用亞音速（M＜0.75）以下的速度飛行時，在機頭前方的空氣受到的衝擊壓力不大，空氣微團可避讓飛行。音波也能向機頭前方傳播，飛機能順利飛行。
若把飛機速度提高到接近音速（M≥0.8）時，機頭前部（包括機翼前緣）的空氣來不及避讓飛機，如上圖所示，此時飛機的迎流面對空氣的壓力加大，空氣密度即隨之增大，飛機要消耗更多的能量推開機頭前方的高壓空氣，待飛機的速度達到音速時，音波就不能向前傳播，產生很大的激波阻力。
這些現象出現後，使機頭前部的空氣溫度公升高，能量迭聚，形成一堵高溫高壓的空氣牆，使飛機難以逾越，這種現象就叫作「音障」。
一旦加大飛機的動力，改進飛機的結構外形就可以突破「音障」。如上圖所示，出現物極必反的形勢，飛機可輕易地飛行在音波的前方。
突破音速的時候會產生音爆
所以亞音速運動的客機(0.7-0.8倍音速)、高鐵(300km/h,大概0.25倍音速)可以用鈍頭的造型。
而在空氣中會超過音速高速運動的比如子彈，火箭，戰鬥機，前頭就要做成尖尖的激波錐造型，來刺破前頭被壓縮的像牆壁一樣堅固的空氣團
f-104 "星"(starfighter)超音速輕型戰鬥機
衛星要達到第一宇宙速度7.9km/s,音速的23.5倍才能環繞地球
機頭進氣的公尺格系列超音速戰鬥機也要裝上尖尖的激波錐，以便減小超音速飛行時的激波阻力
唔，以上
補充一下，海水中的音速大概是1500m/s,換算過來時速是1500m/s×3600s≈5400km/h
美軍用的mk48魚雷應該已經很快了吧，55節的航速，大概是1.852km/h×55=101km/h，才海水中音速的1/54…
把mk48魚雷換算成空氣中運動的速度的話，音速340m/s≈1200km/h,除以54大概是22km/h，也就是個通勤自行車的速度…
所以mk48魚雷的頭部造型如圖
然後像輪船這種低航速的船艏設計也是啥都有
那個圓圓的球鼻船艏是為了減小海上航行時海浪帶來的興波阻力
4樓：thesocialman
現代戰鬥機普遍重視超音速的飛行能力，而尖頭在超音速下有比圓頭更低的阻力（火箭要考慮氣動加熱，另算），所以現代戰鬥機普遍採用尖頭的設計。
相對的，大多數客機並不為超音速飛行而生，就採用了在亞音速下阻力更低的圓頭設計。
5樓：Xi Yang
因為亞音速範圍鈍頭阻力小，超音速範圍尖頭阻力小。不光是機頭，戰鬥機在亞音速-超音速演進的過程中，機翼前沿、進氣道前沿也經歷了從圓鈍變尖的過程。
反過來看，工作範圍在亞音速的作戰飛機，頭依然是鈍的；超音速客機的頭也是尖的。
6樓：五星級殺手
首先是民航飛機一般都是空間較大，機身圓筒狀，並且駕駛室也有很多電子裝置面板操縱機構，兩名飛行員並肩排列的布局
如果是尖尖的話，像乙個削尖的鉛筆一樣，不僅難看，而且還有多少空間給雷達天線，駕駛室？
民航飛機雷達整流罩裡邊有雷達，上下兩個天線，並且雷達是可以上下左右移動的，這些都是需要空間的。
再看戰鬥機，一般是縱列布局，飛行員前後分開。追求高空速，不是載貨量，所以乙個是為了減小飛行阻力，乙個是也不需要像客機這樣的空間。
希望滿意
為什麼紙飛機大多擁有超音速飛機的外形呢？
只能說你見過的太少 衝浪機就是較高展弦比飛翼造型。另外為了好折，紙飛機的機翼一般和機身乙個長度，所以說要不然是飛翼造型，要不然就是寬機翼。而且因為迎風方向不能有大凸起 阻力太大 所以說橫向無法折出高強度加強梁，導致機翼很難太長。衝浪機需要增加部分阻力，所以說機翼可以很長 abc 巧合，摺紙飛機是為了...
在超音速飛機上能聽見旁邊的人說話嗎？
憤怒的小蘿蔔 第一次回答問題。我現在就在火車上 當然不是超音速 思考這個問題，然後到知乎上看大神解惑，好吧，我就開始自己想，想出來才舒服嘛對吧。先是想疑惑點在哪。想這個問題首先會閃出那個經典案例，就是你在火車上垂直落下乙個鐵球 理想狀態嘛 我們的眼中看到那個鐵球真的會直直落下來，不會是拋物線軌跡。這...
高超音速飛機外形應當是什麼樣的？
DAVEFISHER 乘波體以美國的X 51和X 43為代表。X 51A 概念圖 X 43 概念圖 乘波體的側檢視如下圖所示。從外形來看，乘波體的整個底部的外形與超燃沖壓發動機 SCRAMjet 結合。機頭處的體前激波 1 為發動機吸入的空氣進行了初步的壓縮。此後在激波當中空氣一直被壓縮並進入模組 ...