1樓：蘇夢枕
這題我會，幹過不止一次了。把山地車的1.95的齒胎換成1.5的半光胎，再細就不合適了。
對速度提公升肯定有幫助，但有多少是細胎本身的低滾阻帶來的，不好說，因為當你踏起來省力的時候，你會想嘗試再快一點，結果往往是換了細胎以後，你自身的輸出功率也在增加。
從我個人的經驗，換了細胎以後，速度提高10~15%。
不要換輪組，換一套內外胎也就一百多塊錢。
2樓：康光宇
我長期騎過公路和山地車，也上鎖。騎行姿勢兩車差不多，就是我喜歡的姿勢，放山地上適合高速xc，放公路上很業餘，但是我柔韌性也就這樣了。體力方面一般公路車頂多長期維持35公里時速吧。
在這提條件下，我覺得基本上車輛效能差異完全來自輪胎。第二大因素是齒比的粗糙與細膩。然而山地車要越野必須有快速大範圍改變蘇速比的能力，所以不可以使用公路飛輪，是無奈的事實。
2.1齒胎常用時速26公里。
1.5光頭30。
23c公路35。
3樓：低調的阿亮
騎行中阻力主要來自滾阻和風阻，換胎可以解決滾阻的問題，這就是山馬黨存在的意義，但是速度超過30之後，風阻才是更大的問題，這就不是輪胎可以解決的了.......
4樓：Xi Yang
通常的山地輪圈可以換最窄1.25的胎。這個尺寸的半光胎不但表面平，而且氣壓高，滾阻遠遠低於2寸上下的山地胎。
我平時就用1.5寸的半光胎，有非常顯著的區別。
5樓：吾語
這個我有體會。家附近有一條高程很大的46公里的山路，是我經常訓練的道路。我用鋁架的山地車騎行，耗時2:
25；改用碳架的山地車後，用時2:19；碳架車改1.25的公路輪胎後，用時2:
15，換上鎖鞋後，時間壓縮到2:09；現在用公路車騎行，用時2:05左右，由於部分路段路況不好，所以公路車的優勢發揮並不充分。
結論：1.對山地車而言，套件不重要，最重要的是輪胎，進林道，跑公路，各用各的胎；如果不玩DH，前叉也不重要；找乙個適合自己的車架（最好輕一點）很重要；胎壓也很重要，隨時調整，合理調整。
2.山地車的重量較大，車架結構也不一樣，騎姿不一樣，所以，用公路胎，或者用硬叉，雖然能明顯提公升速度，但，不可能和公路車相比速度，騎過就知道了。
3.公路車雖然快，但對技術要求高，是乙個體系，不適合日常通勤和長途旅行，所以，也不要盲目的上，如果日常使用，乙個山地車，配兩套輪胎是比較好的選擇，熟練之後，換胎其實很快的。
4.鎖鞋太重要了，用過就知道了，不管你騎山地還是公路。上鎖鞋，比換車更重要，別擔心，你比你想象的堅強能幹，上鎖鞋沒想象的可怕，換吧，就是現在。
6樓：田智慧型
提高不多，我試過。26外胎有1英吋的，胎壓100，大概是相當於公路的25C。實際在城市裡，山馬的速度最也就是30.
，主要原因是重心分布不好，山地車重心靠後，大部分重量都在後輪上。二是風阻過大。速度過28以後，風阻影響巨大。
變速什麼的影響不大。
7樓：RR AA
能提公升，提公升多少不知道。
換輪子不行，公路車一般為夾器剎車，輪組外有剎車圈，而山地一般為碟剎
而且公路車輪圈通常為700cc，山地車通常為26寸，大小不一。沒法裝
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孤心雅痞 同樣的人，同價位山地車公路車，肯定公路車快。更輕的重量，更纖細的車輪車架帶來更小的的滾阻風阻，還有更低的車把從人上降低阻力 千秋冷葉 這個看個人的能力和器材了，比如說我在公路上騎公路肯定比在公路上騎山地要快，但是我這邊有個騎軟叉山地的大佬以前是省隊的騎著軟叉的大七也能拉爆騎公路的我，山地裡...
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