1樓：陳大造Czh
加大師！小紅牛的神！
我加大師開小牛能比阿爾本開大牛快0.135比不是人的潘潘慢0.358甚至比法拉利還要快
9.7蒙扎大獎賽
p1如果這還是低迷那倒數第二的阿爾本是什麼？
2樓：CopperBeans
2023年上半賽季已經結束，進入夏修，各大車隊都在總結自己的問題。其中，最引人注意的三大車隊，梅奔車隊仍然一枝獨秀，法拉利喜憂參半，紅牛則非常少見的季中更換車手，將二號車手皮爾加斯利調到小牛，將剛進F1的小牛隊阿爾本提拔到大牛。談到車手的表現，上半賽季承受較大壓力的車手無疑是博塔斯和加斯利，前者去年表現被漢密爾頓完全壓制，但是今年進步很多，多次從隊友身上搶到桿位，一度在積分上與漢密爾頓互有上下，而加斯利則沒有頂住壓力，在大牛的表現令車隊大失所望。
一方面，加斯利開著火星組的車卻只取得地球組的積分，與令兩大火星車對相比，加斯利作為2#車手的得分只佔到1#車手積分的35%，遠遠差於博塔斯和勒克萊爾的表現，如果加斯利的得分能達到乙個正常的2#車手應得的積分，那麼總積分榜的第二名應該就是紅牛了。但是加斯利目前的表現，無疑會嚴重影響紅牛爭奪年度積分榜第二的目標，進而影響明年F1獎金分成和研發費用（預計1000-1500萬美金），從車隊的角度來講，半個賽季的適應，加斯利仍然沒有起色，換人也許不會有更壞的結果！
另一方面，加斯利作為二號車手，從圈速上與隊友維斯塔潘的差距實在太大了，下表對比了三大車隊的兩位車手的排位賽單圈成績差別（僅對都進入Q3的成績作對比），梅奔和法拉利的兩位車手基本上都是互有勝負，博塔斯和漢密爾頓的差距大部分都在0.3秒以內的差距，首次進入法拉利車隊的年輕車手勒克萊爾的表現一點不差於1#車手瓦特爾，甚至還略好一點，而加斯利的表現用「慘不忍睹」一點不為過，每一場都差於維斯塔潘，差距都在0.4秒以上，甚至有三場未進入Q3，這實在是有點對不起紐維大師的RB15賽車。
究竟是何因素導致紅牛的兩位車手有如此大的差距？圍場裡造成差距的無非就是車與車手，兩輛RB15本質上（硬體基礎）不會有差異。
車手水平差距？我相信肯定有，但是絕對不可能動輒0.7-0.
8秒的差距，如果真有這麼大的差距，我相信紅牛車隊絕對不會辛辛苦苦的花那麼多錢（看看下面的花費）去培養這樣乙個資質平平的車手，並且加斯利在小牛一年後紅牛車隊就迅速把他提公升到大牛。
那麼問題就出現在，車手和賽車的配合，無法達到「人車合一「的境界，也就是加斯利一直無法適應RB15賽車，並將其PUSH到極限，技術層面上就是賽車一直無法找到能契合加斯利駕駛風格的空氣動力學套件和懸架的調校平衡點。
加斯利認為「入彎並沒有那麼多問題，大多數情況下，主要是出彎的時候，基本上，我的側滑太多了。我認為，那只是車開得有點太具侵略性了，對後軸有點要求太高了，令車尾承受了很大的壓力」；「我認為，還有很多地方，我們可以讓它更適合我一點兒，而且從我這邊來說，基本上使我的駕駛適應賽車，以獲得更高的效能」。
例如，在德國站17#彎出彎時，後輪出現打滑，救車未果，最終裝上護欄！！有可能如加斯利所說，後輪的抓地力不夠，也就是下壓力不夠；但也有可能是加斯利出彎油門的使用過於激進造成的！
而領隊霍納認為「除了調校，加斯利在駕駛風格上的改進也很重要，目前他仍然覺得不能在車裡做他想做的事。現在，加斯利主要的問題是不能真正的推進，賽車的反應和他想象的不一樣。RB15還有更多的潛力，但需要看看如何才能激發出來」
不管是車輛的調校還是車手的駕駛風格問題，兩者確實存在協同的問題，這時候就需要車手和工程師一起認真的分析問題解決問題，而最近車隊傳出加斯利和他的工程師出現了激烈的爭吵，出現矛盾。「他總是在找賽車的問題，在找底盤的問題，我們檢查過，沒有問題。我們的計畫是盡可能幫助他，他從一開始就獲得了與維斯塔潘相同的賽車調校」。
霍納暗示，加斯利有些分心，以至於影響了作為車手最基本的駕駛感覺。
旁觀者清，車手確實需要跟工程師很好的配合，才能將賽車的潛力發揮到最大，而年輕的加斯利與自己的工程師出現如此的矛盾，結果可想而知。這點加斯利真應該與博塔斯學習一下，去年博塔斯一直承受「僚機」，成績與漢密爾頓差距過大的壓力，但是本賽季，博塔斯更換了原漢密爾頓的二號工程師後，逐漸挖掘出賽車的潛力，速度足以與漢密爾頓匹敵！
不管如何，希望年輕的加斯利吸取教訓，更加成熟；也希望繼任者阿爾本能夠更加適應紅牛RB15賽車，為車迷們奉獻精彩的比賽！
3樓：Silves
編輯掉了，回覆錯問題。
一直認為加斯利沒有那麼快，如果他真的有那麼快，紅牛老早會把他提上來。
紅牛是很殘酷的青訓機制，但是如果你是真的天賦高開的很快，紅牛絕對不會看不見。
上加斯利純屬沒有選擇的選擇，紅牛這幾年的青訓斷層也不是什麼秘密了。
4樓：少掌櫃滴
去年加斯利在小紅牛的時候我還是很看好他，因為他完爆了他的隊友哈特利。
沒想到今年到一隊就被維斯塔潘爆了，從排位賽到正賽一點機會沒有，里卡多雖然大多數時間排位賽開不過維斯塔潘，但長距離還是很穩定的，加之過去3年維斯塔潘比較衝動，反而里卡多還拿了不少冠軍。
現在維斯塔潘越來越成熟了，做他的隊友真的是不容易。
5樓：CYNIC
北京時間2020/9/6，小加第一次奪冠！開著小紅牛！太強了！喜大普奔！
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怎麼說呢……開大紅牛時常會超不過甚至追不上小紅牛的情況，在圍場裡是件很丟人的事，雖然真的覺得他性格很好，但是還是並不很看好他的實力，希望是剛來不適應加上壓力比較大的原因吧，下賽季小嘎一定要趕快提公升啊！
哦豁，小嘎被退貨了，莫得下賽季了……
6樓：
說白了就是實力不足+撞上了紅牛本田和ver的穩定上公升期，所以凸顯了差距。
如果放到前幾年或者地球組，其實就覺得司空見慣了。
但是目前來說，紅牛已經在啟動了追擊賓士的列車，所以乙個穩定提供資料支援和阻擊能力的隊友來幫助車隊和ver就很重要。
7樓：不是魚露是鱸魚哦
我傾向於很多車手，都需要一台為他除錯好，適合他風格的車
比如陀螺，我覺得他就是單純的習慣開大牛的下壓力超好的車，法拉利給不出他習慣的這種調教，他就開不好
我覺得嘉斯利可能就是在小牛找到了自己的感覺，但是來大牛反而沒適應，個人能力不算頂尖又說不出問題在哪該怎麼調，就只能在結果上被笑話了
8樓：白朗寧
最新訊息，加斯利被阿爾本替換掉了，再也不能給紅牛本牛帶來更多損失了。
------原回答------
假設2019賽季的賽後總積分分紅有3億美元，那按照現有的積分排行進行對應的比例計算。相比lec，加斯利為紅牛帶來了大約1500萬美元的損失，加上現有的修車300w的費用。紅牛今年很有可能因為這個車手損失大概兩千萬美元。
附上賽季至今的修車費用排行。
9樓：loveeee
如何看待 F1 2019 賽季勒克萊爾在蒙扎的表現？
法家終於又有一位在壓力下少主動犯錯的車手了，未來就看Ves，Lec，和Norris三位年輕人的了。也希望法家能像17，18年這樣提供一輛Lec能去爭wdc的車。不過有一說一，Lec也還是會在push太狠時犯比較致命的錯誤的，不過畢竟只是二年級生。只要不要在開了5年後或者拿了wdc後再犯就行 我不知道...
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