1樓：支離
義大利站剛吃完屎
你說呢這是我寫的三千字總結
作為法迷我是真的粉不動維特爾
我覺得他和kimi可能有點問題
心態還是不行哎
【18賽季F1】蒙扎法拉利頭排發車好牌打爛賓士策略精妙雙颱砸場
2樓：speedhc
看看這個賽季，維特爾的表現。不要說跟舒麥加比，跟漢密爾頓以及阿隆索比起來，都有差距。首先技術不夠全面，雨戰的能力不算頂尖水平，在紅牛以及法拉利車隊期間，雨戰成績談不上很好，甚至多次失誤，葬送比賽。
其次，適合領跑，超車不夠果斷，經常會在超車的時候失誤。以前在紅牛車隊的時候，因為車的優勢巨大，看不出來。這2個賽季很明顯，對比漢密爾頓，實在差不少。
最後，心理不夠穩定，導致在關鍵時刻容易犯錯。F1車手面對的巨大的壓力，但感覺維特爾在這個方面做得不夠好。在紅牛多次撞韋伯，今年的多次犯錯。
總體來說，他的四個世界冠軍，更多依賴的紅牛火星車，而個人能力的話，在現在圍場的話，應該是排第三，四吧。跟舒麥加，差距比較大。
3樓：驟雪
94 還是95年記不清了，巴塞隆納站舒麥加卡著5檔跑完全程拿下亞軍，是的你沒看錯，卡在五檔上不去下不來，跑了大半場還比賽完成了兩次停站。看過這個之後再說舒麥加是不是最偉大的車手。
4樓：徐輝
比不上，至少絕大多數人會這麼認為，瓦片的人氣和當時的舒公尺也不在乙個檔次上。
原因有幾個
第一，舒麥加當年沒有火星車，現在瓦片開的是火星車。雖然有人會不同意，那韋伯怎麼沒有開得飛快呢，好吧，主席確實就是差那麼一點點，但是當主席沒有被阻擋時還是很快的，看2023年最後一站阿隆索兩次領先但兩次最終都被韋伯超掉還是看得出來車的速度的。而瓦特爾，今年的比賽，哪一站不是只要第一圈或者第二圈領先之後立馬帶開，幾乎以一圈0.
5-1秒的優勢不停刷，然後第一次進站前就有接近20秒優勢了，這幾乎就是個錄影帶一樣在重複。如果你要說舒麥加當年法拉利的車難道不快嗎？當然也很快，但是沒有這種相對優勢，例如最經典的2023年法國大獎賽，頭哥桿位發車輸給舒麥加4次進站的比賽，你去看一下全場就會發現，相對速度優勢幾乎沒有，頭哥在第一次和第二次進站前一直保持對舒麥加的領先，優勢一直在2-3秒之間，這說明這兩車的速度是差不多的，後期舒麥加利用少油輕車的策略超過了頭哥，然後拉出一次進站時間，然後多停一次最後奪冠。
注意，第三次進站後舒麥加每圈也比阿隆索快很多是因為油少，因為舒麥加最後還要進去加油一次。
第二，法拉利的三駕馬車魅力遠勝紅牛現在的三駕馬車，法拉利的托德、羅斯布朗、舒麥加的經典組合貢獻了很多場經典的比賽，並且一直處於乙個比較激烈的競爭之中；紅牛的霍納、鈕維、瓦特爾三個人其實都沒有很強的個人魅力，而且對於紅牛來說，競爭真的不算激烈，連勝9站你以為是好事麼，這說明競爭弱爆了。
第三，瓦特爾的時代有更多看起來比他更優秀的車手，而舒麥加的的確確在同時期是最優秀的車手。舒麥加時代也有萊科寧、阿隆索（頭哥算是擊敗了舒麥加的）、庫特哈德、特魯利、馬薩、巴頓等等，但是舒麥加的水平是公認的。瓦特爾現在的主要對手阿隆索、萊科寧、羅斯博格、漢密爾頓等等水平並不低，甚至在他之上，，排位經常的5-8有木有，經常以這個排位起跑最終以絕對優勢拿到年度亞軍的含金量肯定要高於經常桿位起跑拿冠軍啊。
不說了，似乎每年看到瓦特爾一騎絕塵都在期待明年，但是每次都失望。不過從車隊的角度來看，倒是一直在努力的，不能和我們似的只會期待，肯定在做非常具體的工作，車隊的努力工作為車迷奉獻精彩的比賽，車迷們就好好欣賞吧。
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