1樓：法國元帥福煦少將
2023年中國站的紅牛戰術就十分精彩，抓住虛擬安全車出動機會紅牛兩車不耽誤時間同時進站換軟胎。不是塔炮玩碰碰車紅牛會1-2帶回的
2樓：羅季可
說個新的，剛剛結束的Belgian Grand Prix在一次Restart之後領跑的Lewis Hamilton是S胎而第二位的Sebastian Vettel是US（二者差兩級軟度）。在T1到T7基本上是乙個全油門的大直道，特別是在T6和T7之間的Kemmel Straight更是適合超車的好地方。
領跑的Hamilton知道自己的輪胎不如Vettel，所以用乙個非常精妙的策略防守住了Vettel的進攻。與直覺相反，他的防守進攻的策略不是盡可能開的更快，而是更慢。他刻意的在這一段全油門的賽道上沒有用全油門，導致Vettel和他的距離比較的近，Vettel因此被迫提早脫離slipstream。
Vettel在T6的時候pulled out來到Hamilton左側，但是速度並沒有比Hamilton快太多，於是在T7的時候只能回到Hamilton後面。Hamilton接下來依靠更硬的輪胎的優勢將第一保持到了最後。
Hamilton的隊友Valtteri Bottas同樣在使用S胎，但是並沒有使用類似的策略，被使用US的Daniel Ricciardo和Kimi Rikknen超越，在T7的時候衝出了賽道，從第3掉到了第5。
3樓：龍傳正
2023年最後一站法拉利車隊的發車戰術。那場比賽之前法拉利的萊科寧總積分落後於麥拿輪的漢密爾頓和阿隆索。排位賽之後，法拉利的馬薩第一位發車，第二位是麥拿輪的車（忘了是漢密爾頓還是阿隆索了），馬薩後面是排在第三位發車的萊科寧。
比賽剛一開始馬薩的車就乙個轉向卡在了旁邊排在第二位的麥拿輪的車前面，給後面的萊科寧讓開了道路，萊科寧順勢超越馬薩衝到了第一位，最終拿下了那站的冠軍。而麥拿輪的兩位車手在亂戰中都掉到了後面，以至於最後被萊科寧在總積分上反超，萊科寧獲得了那年的車手總冠軍。當時看直播的時候看到這一幕真是拍案叫絕，連解說員也直誇這個戰術的精妙。
最後CCTV5在做賽季總結時也把這個戰術評為了那個賽季的最佳發車戰術。
4樓：劉Alex
進站次數不同的戰術，常用進站次數為2次或3次。其實2次和3次就已經很博弈了，舒麥加居然進過4次……（一次進站也有的，不記得是誰了）
後來的軟硬胎更換策略。軟胎帶來了更好的速度，不過跑的圈數少。硬胎圈數多，不過速度起的慢。那一次進站換軟硬胎也很關鍵。
利用進站擴大/縮減與對手差距的戰術。舒麥加時期的法拉利精通此道。利用工作人員換胎加油速度快的優勢賺取時間甚至完成超越。
選擇進站時間的策略。有的時候進站完成後名次掉落較多，中間夾雜較慢（非套圈）車輛時就容易被壓速度。而出來一片空曠就容易起速。
雨天的所有戰略。雨天的F1是格外有意思的，什麼時候用雨胎/大雨胎。什麼時候用乾胎。排位賽突如其來的大雨會讓排位賽一片混亂。正賽大家的博弈才更有意思。
最後乙個，調戲一下吧。某年法拉利臭名昭著的讓車戰略（讓舒麥加得第一而命令隊友讓車）。
5樓：點選停止
難道不是舒麥加在04年馬尼庫爾的四次進站完成驚天超越？難道不是上個月的摩納哥漢密爾頓領先64圈，出安全車後車隊讓進站，徹底丟掉第一名？
6樓：範某某
2023年日本鈴木大獎賽，kimi倒數第9圈進站加油4.4秒。
2023年摩納哥大獎賽，安全車出動之後，kimi重油在首位沒有進站，一次進站奪冠。
7樓：獨魚僅一
某年排位賽。第一輪排位賽成績越好的選手第二輪排位賽越晚出來（通常越晚出來賽道越乾淨，成績越好）。然後根據第二輪排位賽結果決定正賽次序。
結果根據天氣預報，第二輪排位賽後半程可能會下雨，因此第二輪排位賽越早出發越有利。第一輪排位賽首先出場的舒麥加和巴里切羅都在賽程最後階段出現重大失誤，例如滑出賽道什麼的，成績很差。（事後承認他們是故意的）其他車隊一看，大喊說法拉利你太虛偽了！
然後各個都光明正大地低速完賽，成績乙個比乙個差，都為了在第二階段盡快出場。
不過人算不如天算，最後還是沒有下雨。不過這是我看到現在，F1最奇葩的策略了。
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