1樓：夜空中最亮的路燈
V6和V7是流量控制閥，也叫調速閥。可以通過開合大小控制通過的油量從而控制速度。
以下全面的比較了進油調速和回油調速的優缺點，但是我們在實際設計中，首先還是要按照選型油缸，或調速閥樣本中要求的迴路安裝，然後再考慮整個液壓迴路是否合理，看使用情況判斷是否需要背壓等。
1) 承受負值負載的能力
回油路節流調速迴路的節流閥使液壓缸回油腔形成一定的背壓，在負值負載時，背壓能阻止工作部件的前衝，即能在負值負載下工作；而進油路節流調速由於回油腔沒有背壓力，因而不能在負值負載下工作。
2)停機後的起動效能
長時間停機後，當液壓幫浦重新向液壓缸供油時，在回油節流調速迴路中，由於進油路上沒有節流閥控制流量，會使活塞前衝；而在進油路節流調速迴路中，由於進油路上有節流閥控制流量，故活塞前衝很小，甚至沒有前衝。
3)實現壓力控制的方便性
進油節流調速迴路中，進油腔的壓力將隨負載而變化，當工作部件停止後，其壓力將公升到溢流閥的調定壓力，利用這一壓力變化來實現壓力控制是很方便的；但在回油節流調速迴路中，只有回油腔的壓力才會隨負載而變化，當工作部件停止後，其壓力將降至為零，雖然也可以利用這一壓力變化來實現壓力控制，但其可靠性差，一般不採用。
4)油液發熱的影響
在進油節流調速迴路中，經過節流閥發熱後的液壓油將直接進入液壓缸的進油腔，影響較大；而在回油節流調速問路中，經過節流閥發熱後的液壓油將直接流回油箱冷卻，影響較小。
5)運動平穩性
在回油節流調速迴路中，由於有背壓力存在，它可以起到阻尼作用；而在進油路節流調速迴路中則沒有背壓力存在。因此，回油節流調速迴路的運動平穩性好一些，但是在使用單出杆液壓缸的場合，無桿腔的進油量大於有桿腔的回油量，故在缸徑、缸速均相同的情況下，進油節流調速迴路的節流閥通流面積較大，低速時不易堵塞。因此，進油節流調速迴路能獲得更低的穩定速度。
6)回油腔壓力
回油路節流調速迴路中，回油腔壓力2p較高，特別是在輕載時，回油腔壓力有可能比進油腔壓力1p還要高。這樣會使節流功率損失大大提高，且加大洩漏，因而其效率實際上比進油路節流調速迴路要低。
為了提高迴路的綜合性能，一般常採用進油路節流調速，並在回油路上加背壓閥的迴路，使其兼具兩者的優點。
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