1樓：AirMan
這起事件難度最大的是機長在突然風擋爆裂座艙失壓後的三十秒內或者更短時間內的抉擇：是出於本能去拉半個身子在外的副駕駛，還是立刻專注於控制已經斷開自動駕駛失去儀表指示的飛機，同時還要在十幾秒內記得帶上氧氣面罩，顯然他做的很完美，在那麼極短的時間做出了最正確的選擇，這也是他最值得敬佩的地方。
另外不知道是部分儀表還是全部儀表失效，如果全部儀表失效，那整個飛機的人還有一點點運氣成分所在，要是在雲中不能見的情況下失去所有儀表那飛機會很快進入複雜狀態並墜毀，基本上不可能安全返回，通過機長的描述應該是天氣比較好，實在是萬幸。
看應答機能夠發射推斷應該是還有部分儀表能用，那麼在動力系統和作業系統都還可，部分儀表或者外部能見的情況下完成安全降落，應該是所有機長應具備的能力。
總之還是非常非常敬佩他的。
2樓：Michael.Peng
說實話，我認為這是一名合格的機長應該去做到的事情。
不是說這個機長不偉大，說實話，他的所作所為，放在任何情況下都是很偉大的。
我想說的是，任何一名受到良好培訓的飛行員在遇到類似可逆的險情的時候，都應該致力於做到這樣的處理方式。換言之，任何技術過硬的飛行員都應該可以在需要的時候變得偉大。
我的父親是東航一名老資格且技術過硬的飛行教員。當年MD-11緊急迫降的機長是他的同事，我曾經一臉天真地問他：「老爸，那個機長技術肯定超好吧」我爸一臉不屑：
「好什麼呀…經常出點小差錯……」
好吧，原來很多緊急處理情況都是「基本操作」啊…
不過我相信，即便是基本操作，這些飛行員依舊稱得上偉大、英雄。相信所有航空人都在用最大的努力保障大家的安全～
川航機長和薩利機長當時分別所面對的情況哪個更嚴峻？
三秒 當然是8633嚴峻 沒有動力可以滑行啊 至少機艙內暫時安全 可以冷靜的想怎麼辦 86633不一樣了啊 你可以冬天去大連跨海大橋 穿個短袖吹著海風騎個摩托 80邁從頭到尾騎一下 dididideng 這麼說吧，川航面對的情況，換Sully機長來，可能處理不了 畢竟歲數大了不以筋骨為能 美航的情況...
川航機長劉傳建的迫降（從技術及面對的困難程度上）是否堪比薩利？打分的話兩次迫降的難度係數分別是多少？
路人賈燚靐 首先，這兩個都是教科書級別的迫降！完美！純從技術難度來講，前者難，後者容易。不過後者對飛行員專心飛機操縱的要求實在不低，普通人很難做到 每天要上幾把知乎 課題不同，不太好比較。川航 如何在極度惡劣的駕駛艙條件下開一架高度足夠比較正常的飛機找地方安全降落。全美 如何在正常的駕駛艙條件下開一...
如何帶團隊，如何做到恩威並重？必須得這樣才能帶好團隊嗎？
李小花講成交 從人性下手！人的需求大致可以分為兩種 1.生理需求 即為衣行住行金錢 2.心理需求 關愛鼓勵讚美等等 我們作為管理者，除了硬性上的一些工作要求，我們也要學會在人性的角度上找到他們的需求，並且結合你想要他們變成如何的結果進行塑造和影響他們！因為我們人做任何事情先提都是先要看到好處和價值！...