1樓：besucher
兩個觀點：
計程車行業會長期存在，司機的收入會逐漸市場化，大約會和出賣同等勞力和學習成本的其他工作差不多
計程車行業會轉型，更多地與網約車平台融合，與其他行業跨界合作，有可能若干年後計程車司機也成為了推銷員。
先闡述第乙個觀點，為什麼會長期存在。很簡單，需求會一直存在。很多商務出行、通勤出行、旅遊出行會一直持續，而且在大城市擁有一輛車的成本越來越高，停車難的問題會越來越嚴重，比方在上海節假日期間可能找個商場的停車位都要10-30分鐘，而且重點醫療、教育場所更是擁堵不堪，在這種情況下很多人會選擇打車。
第二個觀點主要針對傳統的計程車行業，上海強生計程車，成立於2023年應該是中國歷史最悠久和計程車公司了，可以看下其19年的財報： 主營業務之一的出租汽車板塊:近年來受從業資格、工作強度、非法營運車輛的不正當競爭及巡遊計程車運價等多因素影響使得計程車駕駛員營運收入逐年減少，造成駕駛員流失較大，出租汽車板塊營業總收入持續下降，但人力資源成本、車輛固定成本等剛性成本呈逐年持續增長趨勢，造成營業收入與成本費用倒掛現象，出租汽車板塊經營業績逐年下滑，連續出現虧損。
自2023年三季度起，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨利潤已連續四個季度均為虧損。
所以這些計程車公司開始了轉型，比如建立完善的人員、車輛、行車安全（數位化）管理機制，跨界與金融公司合作提供包括場站休息、優惠充電、快速維修、定期預先保養、道路救援、違章處理在內的多種司機服務。同時也會尋找更多B端跨界合作的可能，積極開展其他業務如：網約車證照培訓、汽車租賃。
所以有可能真的有一天，計程車公司成了乙個移動的「分眾傳媒」。
2樓：快狗打車
之所以很多人感受到「計程車行業走下坡路」，實際上主要原因是人們的出行方式的改變。自從2023年起Uber、滴滴、快滴等打車平台投入國內市場，並向市場大量投入（傳播、補助），且網約車平台根據使用者的不同需求提供多樣化的服務如：快車、拼車、專車、順風車等，使用者認知與使用習慣快速形成。
當使用者習慣隨著行業的成熟逐漸養成的同時，形式單一的傳統出行的計程車行業受到了嚴重的衝擊。甚至不少計程車開始轉行做了網約車司機。
但是近些年客運網約車平台發展也遇到了瓶頸，多起安全事故曝出、國家監管越發嚴格，平台福利逐漸減少，讓很多師傅們都覺得很被動，忙忙叨叨一天到晚賺不了多少錢，但是好像除了滴滴以外再看看其他家平台運營的更差，可能連單量都無法保證。很多司機都在抱怨這份工作「棄之可惜、食之無味」。
提供給廣大師傅們另乙個思考路徑，說網約車難做的多數是客運網約車司機，大家很少聽到哪個貨車司機師傅說行業不好做吧，其實貨運行業也是有不少優秀的司機師傅的，那麼廣大司機師傅是否可以考慮一下來到貨運行業做司機呢？
說到貨運網約車平台，司機師傅們可以了解一下快狗打車，快狗打車是一家拉貨的打車平台，是貨運行業中第一只獨角獸平台，大平台有保障、加入門檻低、時間靈活、收入穩定哦～～
和計程車發生小剮蹭，我的全責。需要賠計程車司機誤工費嗎？
剎那悲歡 這筆錢不叫誤工費，但是意思是那個意思。計程車屬於營運車輛，你全責造成的損失 不能經營 還是需要擔負的，需要補償給對方。這就是這筆錢的邏輯。而且，這不在保險公司賠付範圍內。我建議還是友好協商這件事，抓緊解決。因為耗下去一天都會產生這筆錢。但是同樣的，這筆錢也是有各種貓膩有可能對方會獅子大開口...
物業計程車位違規嗎？
星辰 這個問題的關鍵在於物業公司是否有權將地面停車位出租經營。若物業公司對外出租經營是經過業主大會授權通過的，則所得收益應當用於補充業主專項維修資金，不得由物業擅自挪用。引自 中華人民共和國民法典 第二百七十五條第二款 占用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。引自 物業管理條...
計程車份子錢到底貴不貴？
麗絲緹 老爸就是計程車司機，開了十幾年了。份子錢乙個月8000多。就等於爸爸每天一睜眼就是欠人300多的債。之前我家還可以掙點錢來養家餬口，但是自從嘀嘀，那些專車進入市場後，我家現在已經2個月沒有收入了，修車很貴並且會耽誤好幾天時間 現在家裡因為買房子借了三十多萬的錢，爸爸壓力很大。所以我覺得那種份...