1樓：still Eric
以前不是有號稱在上海乙個月跑上萬塊收入的計程車司機解釋過麼，寧願免費幫你繞路也不能堵著，因為對於大城市來說，幾乎不存在高峰期，任何時候都不愁沒生意做，關鍵是怎麼節約時間多跑幾趟，讓相同時間內的收入更多，畢竟每天工作時間是固定的，要想擠出效益就要提高時間利用率。很明顯上下班高峰是交通最堵的時候，時間利用率最差，在相同的時間內收益最低。
2樓：畢文溢
樓主的博弈論能很好的回答這個問題，就是利益分配的問題，高峰的利益自然也處於高位，白班和晚班都想搶奪這個利益，但是各不相讓，只好均分，就是這麼個理兒！
3樓：Hero 23
曾看過一本經濟學書，叫「知識筆記」，裡面提到此問題。
我簡單總結一下，就是高峰期換班成本最小。假設此時在a地準備換班，而換班地b離a很遠，高峰期換班降低了從a到b這段路上的空置率。而且高峰期換班兩個司機都平分收入最高時段，否則雙方都不會願意把高峰時段讓給對方。
4樓：從坑底爬起
看了很多答案大家似乎都覺得高峰期=計程車營業的高峰期。
這種想法是完全錯誤的，特別在大城市，高峰期基本上沒辦法做生意，平時十分鐘二十塊的生意，高峰期要堵三四十分鐘，最後收個三十塊，還更耗油了。
計程車司機也都討厭五一十一小長假，不喜歡節日遊行，打車的人雖然多但是你接不了那麼多生意，路上還堵得要死。
所以高峰期換班的地點一般都很偏，而且乘客不順路都寧願空車不做生意。
以上答案是本人親自問的計程車司機，應該是真實有效的。
5樓：漆正清
十多年來，計程車都是早七點，晚七點交接車，這種模式一直延續下來。只是近年來，生活水平提高，用車需求比較高，開車上下班的也比較多，路面擁堵，造成計程車周轉率下降，打車矛盾突出。
為什麼高峰期交車，90年代根本就沒有什麼高峰期一說。
至於這個交車習慣是怎麼形成的，這話就長了。計程車發展初期，都是先富起來的人買斷的經營權，夜間生意清淡，車老闆就將車包出去，能收幾個回來就算多少。長此以往就形成了習慣。
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