1樓：半山園主人
柏而定律，是自然地理中一條著名的、從實際觀察總結出來的規律，即：北半球河流右岸比較陡峭，南半球則左岸比較陡峭。
以北半球為例，在地球自轉（角速度ω）和河流流動（流動速度Vr）聯合作用下，產生的科氏力Fc使河水湧向右岸（右手螺旋定則），在河岸的阻擋下，右岸的水體會比左岸高（河面越寬、水流越急則高出的高度越大），河水對右岸多出的壓力使對右岸沖刷比左岸更嚴重，長期積累導致右岸比較陡峭。
北半球，順著水流的方向右岸更陡峭（圖摘自網路）
右岸陡峭，利於航運，這在古代就是高速公路。因此，長江右岸發展好於左岸。
北半球，右岸明顯比左側陡峭（圖摘自網路）
美麗的額爾齊斯河兩側河岸（圖摘自網路）
柏而定律的一般化解釋：沿運動方向，北半球的物體受到向右的科里奧利力，南半球的物體受到向左的科里奧利力。
生活中也可以看到很多有關的有趣現象：
北半球的人鞋底的右側往往比左側先磨破，而南半球相反。北半球車子輪胎的右側比左側磨損的厲害，南半球則是左偏，在赤道上是不偏轉的，到了兩極地區則偏轉的最厲害。
北半球的人鞋底的右側往往比左側先磨破，而南半球相反。
北半球車子輪胎的右側比左側磨損的厲害，南半球則是左偏，在赤道上是不偏轉的，到了兩極地區則偏轉的最厲害。
2樓：溪流
天然河流都不會特別的直，一般來說河流都會有它自然的曲線，這種曲線就會導致河流的一側會一直被流水沖刷腐蝕，而另一側會一直有沉積。早期居住點發展的時候，一般都會選沉積的一側，而不是選腐蝕的一側，更不會同時選兩邊。只有當沉積側的城市越來越大的時候，它取水和交通的成本上公升，人們才會去花費建造橋梁和額外港口的成本去開發對岸，所以很多時候會有先後的順序。
3樓：老徐
城市的發展是歷史的沉澱，不僅僅是開發規劃，還有人的認同，配套的豐富相輔相成，以你提及的南京為例，河西雖然現在房價高企，但仍有大片地塊未開發，以及配套需要逐步跟進，所以城市的發展每前進一步都需要數十年為乙個基礎單位。
那和江河有什麼關係？因為即使就在五六十年前，長江這類的大河都是被看成天塹，壓根就不會把城市跨過去發展。
依舊以南京為例，僅長江大橋的修成就立足課本數十年，可見這在當時是既有顯赫成就，也是多麼困難的事兒。
即使現在橋梁技術與隧道技術如此發達，跨河開發依舊是個瓶頸。
還是以南京為例，江北新區的提出，需要大橋，二橋，三橋，四橋，長江隧道，揚子江隧道，地鐵三號線，十號線以及尚在建設或者規劃五橋，過江通道，四號線北延，十三號線的支撐，光這些基礎過橋設施的完善就不是一朝一夕之功。
所以別說古時候，就是三十年前這些城市都不會把過江發展作為首選，城市發展本就是個先易後難的過程，畢竟誰會放著平坦大道不走，去花寶貴的時間與資源去選擇天神難度呢。
少了時間的沉澱，這些地區的相對落後就不難理解了。
4樓：「已登出」
有種力叫做地轉偏向力，然後河流的一側容易形成深水港口，另一側容易形成淺灘。港口一側一般發展較好。武漢的漢口發展起來得益於漢江。
5樓：進擊的杯醬
因為地轉偏向力呀，北半球的河流受地轉偏向力影響會向右側「傾斜」（具體專業名詞叫啥我忘了），肥沃的土壤、河流衝擊力、河流帶來的泥沙都在一側積累，形成河口岸的平原。
此外，河流兩側有「山南水北」之說（是不是這個叫法啊，哈哈），剛好北半球的河流向右偏轉的那一側也是水陽，山陽處，太陽照射時間長，溫度適宜，適合動植物和人類生活。
所以，土壤加溫度就導致原始人類選擇在這裡生活繁衍。古往今來都是如此，歷史延續下來今天也是如此咯。
直到後來城市發展，一側的土地不夠了，才會過河去開墾另一片土地。
高中地理知識。
6樓：Terry Zhang
這個問題應該先定義一下「江河」。
南京在長江兩岸不均衡，在秦准河兩岸很均衡啊。洛陽在黃河兩岸不均衡，但在洛河兩岸很均衡啊。類似的還有很多。
7樓：羅小寶
因為交通吧。城市發展初期，那時的經濟技術水平無法修築過江通道，江河都是作為天然守城屏障和水資源利用地存在的，所以向來是在一側慢慢發展的。後來，城市用地需要，過江通道多了，就提出來跨江發展的要求，另一側才開始發展。
所以交通決定了發展的時間起點的不一致，不均衡是自然的。
8樓：麒麟夜遊
真的多數都不均衡嗎？起碼從城市形態來說，兩岸均衡的也多的很吶。
比如古代的洛陽：
比如近代的天津：
比如現代的武漢：
比如國外的巴黎：
9樓：
乙個城市的發展，很重要的一點都是取決於歷史的傳承，中國目前的河邊大城市基本都是具有悠久歷史的古城，在古代中國時期，河流可以為遷移至此的居民提供充沛水源，肥沃的土壤，但在更大程度上，河流也成為古代中中國人民生活的屏障，所以在早期便形成了沿河一側定居的情況，以此為基礎一直發展至今。
10樓：
三十年河東四十年河西，江邊長大的我來發個言。工業時代的城市大多是在農業社會的人口集中區發展起來的，不做分析，只說農業社會的城市。
江邊長大的都知道，同在江邊，兩邊的自然條件其實是不一樣的。江水對河岸的沖刷不同，水深線也不完全在最中間，一般是偏向一邊。最終的結果就是兩邊的水運條件不一樣。
水深的一邊在枯水期仍能通航，水淺的一邊就成灘塗了。通航條件好的一邊生活更方便，馬太效應決定了人口就越聚越多，最後導致一邊繁榮一邊蕭條。如果僅以河流作為考量，這是發展不平衡的首要原因。
11樓：Christoph
樓主說的問題我是深有感觸。
我身邊最明顯的例子就是湖北的鄂州和黃岡兩個城市。鄂州是後來從黃岡分出去的，兩城市的城區隔江相望，鄂州發展的一片火熱，而黃岡除了幾個廠房冷冷清清，跟鄂州沒得比。黃岡一直是湖北經濟倒數第二（倒數第一是恩施，少數民族聚集，沒得比），兩城市差距明顯！
究其原因，我想到了有三點：
1、地理優勢。鄂州本屬於長江中下游平原，地理平坦，資源相對豐富，隔武漢很近。
2、政策優勢。鄂州當年從黃岡單列就是為了改革開放搞試驗區，各種政策扶持，發展快也情有可原。
3、人才風氣。黃岡中學享譽全國，黃岡人也很能吃苦，但可惜沒幾個人願意回家工作的，讀了好一點的大學如果回家工作鐵定成了調侃物件了。
12樓：
我覺得不能稱之為都發展不均衡，有一些可能是出現了明顯的功能分割槽，但我們還在以以前的發展標準衡量。
比如武漢，被長江和漢江穿來穿去分成了三塊。慢慢的形成了武昌為教育文化中心，漢口為商業中心，漢陽為工業中心的功能分割槽，但一般人會認為漢口發展的最好，其他兩個區落後。實際上這很難在乙個衡量水平上，比如漢口高樓林立商業繁華但沒有一所著名高校，住宅區面積很小，而武昌高樓很少但高校雲集，新興科技發展快。
這兩者怎麼比較誰發展的更好呢？
13樓：
@何鑫 說的很對。幾乎沒有哪個城市在建立的時候城中就有江河的。都是在發展過程中，拆掉了城牆，擴大了面積，把河流對岸的土地利用起來。
由於開發的先後順序和過河不便等因素，對岸發展自然相對落後。
不過在人為干擾的情況下也會產生一些特例。以我熟悉的天津為例，海河東南而下匯入渤海，老城在三岔河口的西南方，屬於上游西岸。大直沽在其東南方向「十里之外」的海河下游東岸。
歷史上記載大直沽曾經是繁榮的漕運碼頭，市集林立，車來人往絡繹不絕。在某個時間點上，大直沽和天津城共同繁榮。
造成這種情況的原因是天津老城，即天津衛的修建。而天津衛修建的原因在於朱棣奪權，定都北京。人為因素干擾了城市的自然發展。
另外十九世紀下半葉，天津開端口，九國租界在天津設立。其中俄租界，意租界，奧匈帝國租界和比利時租界在海河東岸。就天津開端口之前的時間點來看，天津老城，即河西岸的發展更好，經濟商業更發達，人口更多。
但隨著租界建立，「北洋新城」的規劃建設，在某個時間點上東岸的發展也不能完全認為是不均衡的。這也是人為因素的干擾。
14樓：鄧周
從漫長的歷程來看，城市人口經濟等的發展深受地理環境的影響。河流兩岸地理環境存在差異（如地形土壤交通等）。這些差異主要是由地球自轉帶來的地轉偏向力造成的。
例如北半球，一條自南向北的河流，受地轉偏向力影響，河流就向右偏轉，沖刷右岸。於是左岸泥沙堆積，地形相對更加平坦。平坦的地形當然更有利於農業經濟城市人口的形成和發展。
長久以來，就造成了河流兩岸的發展差異。
此外，政治因素可能也有一定影響。
15樓：
上邊很多人談到果去了或者中間的原因去了。簡單的說，與河流的衝擊作用造成的泥沙堆積有關。進而影響農業的發展，進而影響城市的建設，進而影響... 待更新。
16樓：
中國古代以河和山作為重要防禦屏障。依山，河建城牆進行防禦。並且中國古代的城牆是乙個封閉形狀（如方形），因此跨河而建就完全失去這一層防守的含意了。
其中河的作用更為重要，因為它有護城，水運和取水三重功能，因此古代城市選址盡量靠河而建，
而且是兩河交會之處和環山靠水為佳
中國古代城市名字命名有一定規範， 山南水北稱陽，山北水南需稱陰。
如江陰，表示指長江以南城市，衡陽就是衡山之南。 洛陽是洛水之北。
因此有歷史沿革的城市，主城區一定會在河一側。而另一側實際是它的郊區。
到了現代，無需靠河防守，以及大橋的建立，兩岸就差別就此減少。
另外乙個有意思的現象是，以陽結尾的城市，遠多於以陰結尾的城市，我個人看法是在北半球，山南是向陽一面，方便生活。
17樓：何鑫
其實這個問題是本末倒置的
因為從歷史上將，河流穿城的城市最初都不過是在河流的一岸發展起來的。這個可以參考中國古代的歷史地理，南京、長沙等等你列舉到的城市，以前的城牆都只在河流一側，在河流的另一側只不過是小村落。不但如此，上海、巴黎、倫敦這樣的大都會也是如此，本來就是在河流的一側。
後來，由於城市不斷發展，土地的需求增加，過河開發就成為了必須，將河對岸併入了城市，於是就造就了河流穿城的現象。但是原來的河對岸由於發展晚，自然在發展程度上要相對落後。
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