1樓：
這兩個站加起來都有63條線了
Metro Trains Melbourne
所有藍色的線都是metro trains 大小共16條
中間這個圈叫做city loop 所有線都匯到一起
City loop 的五個站可以換到基本上所有線
Flinders street 是所有線的始發終到站可以坐到所有線
Southern cross 即另乙個白點也可以坐到所有線而且這裡也是V/Line 即regional trains 的始發終到站
V/Line 是圖上紫色的那些共用鐵軌和車站火車會沿著metro的線往下開開往更遠的地方站與站間隔相對更大在metro服務的地方是不讓上只能下車的
其他幾個City loop 的站可能有個別線坐不到
站台會被共用 Flinders Street & Southern Cross 站台還多一點 Melbourne central station 十幾條線就只有四個站台
再來看下Sydney 也是和Melbourne差不多的乙個City loop 但是線路複雜不少具體有幾條線我也不熟悉就不亂講了
2樓：昏暁
那看你怎麼定義地鐵站了。如果限定為一家公司運營的地鐵制式的同名車站，那應該是巴黎地鐵的共和站和沙特雷站，兩個都是五線換乘。
共和站沙特雷站
然而有的時候「一家公司運營」這個限定條件沒什麼意義，因為同一都會區裡的各個鐵路公司已經有統一的支付系統了。如果去掉這個條件，那麼五線換乘俱樂部又多乙個東京地鐵的大手町站。
大手町站
有的時候「同名」這個限定也沒有什麼意義，因為有的時候兩個車站名字不同是歷史原因，實際上完全就是乙個站。或者雖然兩個站的付費區域不相連，但是距離夠近、有虛擬換乘。去掉這個限制的話，東京的赤阪見附站和永田町站也是五線換乘，而且都是東京地鐵公司的線路。
紐約地鐵的大西洋大道-巴克萊中心站也是五線換乘，同屬紐約地鐵的錢伯斯街-世貿中心/公園廣場/科特蘭街站（沒錯這名字真就這麼長）則是六線換乘，時代廣場-42街/航港局客運總站更是喪心病狂的八線換乘（紐約的線路裡普通和快速記為兩條線路）。
赤阪見附-永田町站
大西洋大道-巴克萊中心站
錢伯斯街-世貿中心/公園廣場/科特蘭街站
時代廣場-42街/航港局客運總站
如果進一步去掉限制條件，還可以得到能換乘七八條線甚至十條線以上的地鐵站。例如錢伯斯街-世貿中心/公園廣場/科特蘭街站，其中N線&R線&W線的科特蘭街站離隔壁的富爾頓街站非常近，只是因為兩站的付費區域不相連所以分開計算。如果把富爾頓街也算進去，錢伯斯街-世貿中心/公園廣場/科特蘭街/富爾頓街站就是八線換乘站。
如果你覺得所有地鐵化運營的鐵路都是地鐵，那麼前面提到的沙特雷站就是八線換乘站，橫濱站也是八線，日比谷/銀座/東銀座/銀座一丁目/有樂町站是九線，大手町/東京站是十一線，新宿/新宿三丁目/西武新宿站更是十三線的巨無霸。而且這還牽扯到各地不同運營方式裡線路劃分的區別，像倫敦地鐵北線這種四處分叉，還能自己跟自己換乘的線路，放到慕尼黑去怕是恨不得要一條線拆成三條線運營。只要線路夠混亂，各種四線化緩急分離，而且街道夠密、有足夠的預留空間方便操作，你想擠多少線路就能擠多少。
3樓：milo
目前全世界最大的站是紐約，60多條換成線。
如果提前合理規劃的話，理論上是可以無限大的。
但是換乘一定會很麻煩。可以參考一下東京的新宿站，台北車站站這些大站，地下都是巨大的軌道交通和商業體的結合。我記得乙個新宿車站就是200多個地面出口。
我曾經就在台北車站下面巨大的商場裡迷路過。
4樓：公升Fmaj'cgr
理論上可以無限多
但實際上呢，有合適預留的話做到3-4條線路之間的便捷換乘難度不算太大（三線-杭州綠汀路；廣州在建的彩虹橋，天河公園；四線-上海世紀大道；車公廟兩組之間不便捷），但超過4條恐怕就有難度了，國內未有例項
而且在普通車站根本沒必要做超多線換乘，大型交通樞紐需要多線也只是因為他們需要滿足地鐵和其它交通工具（一般是國鐵）的換乘，地鐵和地鐵之間換乘未必很便捷（南京南長通道，廣州南和杭州東現在看起來還不錯，但新線站台離既有線就有距離了）
所以個人還是認為單站最多塞4條線差不多了，再多就是面子工程，對乘客來說體驗不會太好
5樓：Yeungn
舉個例子：東京的大手町站，地鐵有東京地鐵的丸之內線、東西線、半藏門線、千代田線，都營的三田線。而且不遠就是東京站，如果加上JR的話得有十多條。
6樓：jerryyeung40
理論上，可以是很多條
以港鐵為例，中環站（香港站）就是港島、荃灣、東涌、機場快線四條線的換乘站
金鐘站是港島、荃灣、南港島、東鐵（沙中線，未開通）四條線的換乘站
7樓：Nanaumi·笙螢
理論上說你想建多少條，只要地質、環境允許，就可以建無數條線路
如上海地鐵龍陽路站，就是即將成為中國第乙個五線換乘的地鐵站（18一期後通段開通後），雖然看上去很NB，但實際上。。。
換乘感覺很NB，實際去的效果讓人生不如死，7、2是地下，磁浮和16是高架，未來還會在西側過一條18，高德地圖也已經畫出了接近實際的換乘距離了，感受一下。
不僅在上海，在廣州，最新的地鐵規劃圖出來後，廣州地鐵廣州火車站（已有的2、5，在建的11、14，規劃中F5）以及新塘站（已有的13、預留的16自己20和28主線支線）棠溪站都會變成五線換乘，以後還會變得更多，而這一切，都要等到這兩站的改造完成後才能實現。如果算上虛擬換乘的話，還有廣州塔--嶺南廣場（3、12、20、28、APM、THZ1）等等。
國外也有一些成功案例，比方說東京站和新宿站
所以說，你想要多線換乘的話，需要滿足兩個條件。
有錢、有地
有了錢，一切好說，有了地，才有土建的根本。
補充一下，18-2的意思不是18號線的第二個站，而是18二期（因為不是上海人所以不是特別清楚，已更正）
同乙個地鐵站的換乘線路是越多越好還是越少越好？
打醬油的男一號 如果多線換乘因為空間原因導致其中部分線路之間只能虛擬換乘，或者超長距離通道換乘，還不如換乘線路少一點。當然，換乘站設計是一方面，如果多線換乘方便，那也無可厚非。有時候多線換乘會導致更大的客流爆滿。以武漢為例，江漢路，循禮門，大智路，這三個地鐵站沿途分布為L形，L的轉折點是循禮門站。於...
地鐵站務員是不是乙個值得堅持去做的工作？
一帆風順 不要幹站務員因為會受到牽連，比如值班站長或者是有的同事也有很差就會受到連累並且站與站之間的同事也會勾心鬥角，錢不多事多，進去後你就知道了，裡面有的人真是特別的差。幹點別的吧 TIANC 值得嗎？身邊每個同事都在吵著說辭職，然而又有多少人真的去辭職了呢，寥寥無幾。作為某新一線城市某GD一線員...
Raspberry Pi可以用於乙個小企業進銷存管理系統的php伺服器嗎？
argbo 想法很不錯，我們公司的ERP就是我自己用php mysql寫的。自己寫其實遠比買外面的系統便宜，而且有助於自己進入公司核心業務的流程管理。邊寫邊改，快速配合業務擴張。把解決方案打包到盒子裡去，並做好容災準備，我覺得你的業務是可以開展起來的。各個行業裡都不存在完全適用一家中小企業的管理系統...