1樓：
以鄭州站來講，完全沒講究。
既有線樞紐站的道岔一般很齊備，怎麼停都行，但一般哪個車停幾道相對固定，全靠隨意指揮，那麼多車會亂套的。
小站上下行會分開停，減少干擾。
大型高鐵站分不同車場，個停各的。
各局王牌車一般停基本站台，方便領導奧迪接送。
2樓：北極
嚴格的講，沒有特別的規定（沒嚴格限制上行車一定停在上行一側），但是一般情況下，各個大站都會有一些特定的規律。至於規律是什麼，要具體車站具體分析。
先說有規律的一些車站，這些大多數都是過路站：
京津城際武清站算是規模最小的高鐵站之一了，武清站的股道圖如下：
火車靠左行駛，中間兩條是正線，天津發往北京南的車如果要在武清停車，停在圖中左側站台，反方向的是右側。
同樣的，像京滬高鐵沿途的非樞紐級的車站（天津南、泰安、滕州東、宿州東、蘇州北等）大概的布局都是這樣的，分別按上下行停靠各自方向的站台。
再來看起點、終點站：
線路的起點、終點站股道線路就複雜一些了，因為涉及到車底套跑，如果車底到站後立即折返，是沒有機會變更站台的。
下圖是北京南的股道圖：
從圖中只能看出來：
1-5站台是普速場，不辦理普速業務（目前停靠京滬動臥、石秦動車）。
6-17站台是京滬場，負責京滬高鐵方向（圖中向下）的發、到車。
18-24站台是京津城際場，負責天津方向（圖中向上）的發、到車。
但以模型比較簡單的京津城際為例，並非所有車都在下行線（左側）的18-21站台發車，也並非所有車都在22-24站台終到。
因為現在很難查到北京南的車次站台資訊，於是我找了個老圖和老時刻表，不過是天津的：
股道12-18站台是京津城際場，其中上行（往北京南）是12-14站台（14為正線），下行是15-18站台（15為正線）。
但以某乙個年代的時刻表（最新京津城際列車執行時刻表）來觀察，上下行的停靠站台是毫無規律的：
C2001套跑C2204，C2001停靠14站台，C2204從14站台發出，但進站應該是切割上行正線；
C2201套跑C2008，都停靠15站台，出站切割下行正線；
所以一條線的起點、終點的停靠規則是毫無規律的。
具體到普速車也是一樣：
早年蘭州->北京T76/5次是蘭州鐵路局的進京標桿車，T75次北京->蘭州過去停靠的是蘭州站1站台（肯定是要切割正線的），後來青藏鐵路開通以後，進藏車改停1站台，T75改停別的站台了。
類似的，一些車站的標桿車、重點車次、國際聯運等一般都停靠1站台（比如北京西->九龍的T97次），但也並非完全規律（K3次就不在一站台）
最後說說鄭州站：
鄭州站的設計比較複雜，鄭州站的股道圖沒有找到太靠譜的，而且最近鄭州站改擴建變動很多。但根據我查到的一些說法，鄭州站的站內3-4道是京廣正線，隴海線可以粗略的認為是在鄭州站沒有正線的，換句話說，隴海線如果要通過鄭州站，必然是要切割京廣正線的。據一些帖子的說法，過路車怎麼切割，怎麼停靠，就看排程心情了（鄭州站的站台有無上下行之分？
），據鏈結中的說法K158次（湛江->北京西，京廣上行）停靠12道，會切割下行正線。
而隴海方向的車如果要不切割正線，只能選擇從鄭州東站（舊東站，不是現在的高鐵站）開出以後走17-20股道通過鄭州站（具體有沒有車這麼走就不清楚了）
對於鄭州站來說，停車規律就是沒有規律（注意：這裡說的沒有規律是指不完全按照上下行方向停車，而不是亂停，對於特定的車次來說，每次停靠的站台基本是相同的）
鄭州站的問題可以參考這個資料：【精品資料】解決鄭州樞紐鐵爐車站列車平面交叉問題的方案設計，可惜沒有圖。
亂停靠站台的原因可能是早期的時候車站規模小，沒有考慮後來的車次增長，隨著車次增多，站台不夠，擴建又只能朝乙個方向，而導致車次無法有規律停靠。
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