1樓：量子術士
你的意思如果是同乙個站台面的兩個站台，那麼這樣的車站不要太多！如果你說的同一股道對應的同乙個站台，那麼全國沒有哪個車站可以這麼操作，有車線在聯鎖裝置正常使用情況的下是沒辦法再接進其他列車的（非正常除外，但是非正常情況行車也不能接入旅客列車，更別說辦理旅客乘降業務）！
2樓：大遼
這樣的情況其實挺普遍的。
從G471開始到G481結束這5班車在北京-濟南之間的停靠站都是天津南、德州東，G177次是天津南、滄州西、德州東。這種5分鐘間隔的追蹤執行模式下站台上往往就能出現前一班車還沒開走或是剛剛開走，後一班車已經進站的盛況。
比如天津南站這座2臺6線的車站，當G471次剛剛在3站台關門（也可能是剛剛發車），G261次已經進入4站台了。隨後，重複上述的情景，G261次準備從4站台發車的時候G57次進入3站台。這種追蹤執行模式在全國鐵路網中非常普遍。
可能還有更加熱鬧的情況。有些樞紐車站配線設定的不夠合理，導致少數幾座站台要承擔乙個方向所有的列車，這些站台就會非常的繁忙。
典型例子就是上海虹橋站的20站台。該站台承擔所有滬寧城際、滬通鐵路往滬昆高鐵方向跨線的上下行車次，高峰期接髮列車近百趟。
2023年滬通鐵路尚未開通，現在該站台接髮車次比這個數字還要多
這樣的行車密度下，但凡前序車次有所晚點，後續車次就只能吃機外了。
3樓：冀已魔何棄療
目前，最緊張的是濟南站。
尤其是沒有濟南東的時候，所有東邊來的動車高鐵，只有乙個站台。對，側式站台的一側。
東邊來的動車高鐵-
一律排隊。
4樓：廣東沙麵
九十年代的廣州站最符合題主的要求了。
九十年代那會兒，列車控制技術還不是很發達，所以經常出現列車晚點，然後本來錯開的列車就一塊到了廣州站，後來的就得排在站台外邊上下車。
我記得九十年代的時候，從京九鐵路過來的農民工，因為廣州火車站實在太亂，所以快到廣州站的時候，寧願一停車就從窗戶裡跳出去，走到廣州去打工。
5樓：我的名字有八個字
吼來了，但是人家就一句話。。。他說我寫的這個是某些區間的萬噸規則。最後一句是他寫的。
是有這種情況，但是要想辦法盡量避免。有時接車有限幾個區間只能跑一趟車。
專業術語我懂得少，我吼我媳婦過來答。
不可能一條線路如果沒有進路訊號機只能放一趟列車
6樓：
北京幾個主要普速客運車站都有這樣的現象啊。北京站車次經常要在北京南或者豐台站臨停以等候北京站的站台空出。北京西站外西長連線線高架橋上也經常有列車慢速行駛甚至停車來等候站台空出。
7樓：SGT.Chen
經常有這種情況，但後邊那個車不會進站，因為進站訊號機是紅燈，行話叫機外停車，也叫壓號，但後車一般不會停，會低速往前蹭，一直到前車發車全列通過出站訊號機，然後進站訊號機開放，後車提速進站。
8樓：不想你知道是誰
有，但是極少，
因為鐵路是劃分一段一段區間的，每段大概1-3公里，如果下個區間有列車占用，下一趟車會在它後兩個區間慢行。中間空出乙個區間保持安全距離。
如果發生站外等待的話，那一定是當天有車次晚點，就醬。
9樓：啊彭
有啊，後面的開太快了提前太早到也會
後面的車會在外面等待進站台，你有時候坐車明明馬上到站了，車卻慢慢慢慢的減速直到停下來然後沒停幾秒又動了，就很有可能是這個情況
客運火車站的各站台停靠車次有沒有特別的規定和講究？
以鄭州站來講，完全沒講究。既有線樞紐站的道岔一般很齊備，怎麼停都行，但一般哪個車停幾道相對固定，全靠隨意指揮，那麼多車會亂套的。小站上下行會分開停，減少干擾。大型高鐵站分不同車場，個停各的。各局王牌車一般停基本站台，方便領導奧迪接送。 北極 嚴格的講，沒有特別的規定 沒嚴格限制上行車一定停在上行一側...
去即墨古城到哪個火車站合適呢？
辛延年是東漢時期著名的社會活動家，著名詩詞作家，作品豐富。辛延年一生頗具傳奇色彩，遊歷很多地方，走遍了很多名川大山，其中的 秋風辭 就是很有代表性的一首。秋風辭 不同於傳統詩詞，全詩共四句 香飄膠東落，聽聞二貞清 若無即妹醪，或解秋風憂。這四首詩對仗工整，用詞簡潔，直抒胸臆，通俗易懂，一改東漢詩詞的...
有誰知道哪個城市的火車站就是普通火車站又是高鐵站？
大奔哥 題主，是在做統計嗎？是個作業，還是報告 我姑且理解題主是在做統計 如果只是隨便了解，就 要想知道國內有哪些城市的火車站就是普通火車站又是高鐵站，答主提供乙個較為笨拙的方法 窮舉法。凡是鐵路覆蓋的城市，在鐵路官網 12306 上都有顯示，這就將查詢範圍界限限制了，個數有限。題主問題其實可以簡化...