1樓：
南陽站改造。2016-2019
拆了站房，在站房北邊設立售票處和進站口。臨時站房在原站房北邊。
同時寧西線所有車都不進南陽站。焦柳線保留部分。因為寧西並沒有引入南陽站，所有車都需要掉頭。
先改造乙個站台並啟用，然後封閉另乙個改造。目前三個站台。
2樓：西園寺萌紙
大車站的改造一般都是分段進行改造的，比如重慶北站就是封閉南廣場，保留北廣場，大部分普速車次分流到重慶西站辦理旅客乘降業務。
而未來將全部封閉進行改造的成都站則準備將普速列車分流至成都西站和成都南站。
講一下家鄉車站站改的過程吧。
綿陽站，現為國鐵成都局綿陽車務段管轄的一等站，是寶成鐵路和西成客專的中間站。綿陽站建成於2023年6月，於2023年1月正式投入運營；2023年6月，綿陽站新建站房動工，於2023年7月投入使用；2023年10月，綿陽站站房重建建成並投入使用；2023年11月，綿陽站站場改造工程啟動；2023年9月，綿陽站站台改造全部完工。
在2023年站場改造之前，綿陽站只有寶成鐵路一條鐵路通過，隨後開始修建的成綿樂客運專線（西成客專江成段）對綿陽站進行了擴建。
大致的改造順序可以總結為以下幾步：
拆除站房(在站前廣場設定臨時售票處和候車室)
在舊站房南側修建新站房
在老普速場北側新建普速場並進行線路撥接
拆除老普速場
在老普速場位置修建城際場
擴建之前的綿陽站（2023年5月19日）正上方為正北方向
從上圖可見，擴建之前的綿陽站總共有6條到髮線和5個站台。在後來成綿樂客專的修建中，為將其引入綿陽站，選擇將車站最上方的房屋拆遷並在原車站北側新建普速場。同時在2023年災後重建時將站房南移，為以後的城際場騰出空間。
在新建的普速場完成建設後，將原寶成鐵路撥接到新的普速場，並將原普速場拆除，開始建設城際場。
擴建之後的綿陽站（2023年5月7日）上方為普速場，下方為城際場正上方為正北方向
新建的綿陽站城際場，正北標識有誤
擴建之後的綿陽站擁有普速場和城際場共12條到髮線、8個站台和2條動車存車線（左側13和14），站房總體建築面積15167平方公尺。可以辦理動車組列車和普通旅客列車旅客乘降業務和高鐵快運業務，同時從成都方向開來的動車組列車可以在綿陽站不切割正線直接折返。
3樓：時光之末
徹底改造：
使用其他車站暫時代替客運職能。如10年前後的天津樞紐大改動，楊柳青暫代天津西的職能。
異處新建：
即另行選址，建設新車站。如黔桂線擴能改造工程當中，幾個相對較大的車站都進行了異處新建，如麻尾（成寧二局局界站）、獨山、都勻，與老站基本間隔2到3公里。
邊改邊用：
通過各種設施的交替輪換，逐步改造車站。如貴陽站，2023年前後改造，拆除舊站房，在站前廣場搭設臨時售票處跟臨時候車室，待新站房完成建設以後再撤掉臨時售票處與候車室，讓新站房正式行使其職能。2023年前後再改造，應該是先在主站房右側下挖一條地下通道，隨後新建8、9、10一島一側三個高站台。
到這裡時就可以拆掉老的水泥天橋了，反正進站通道就安排到才挖好的地下通道。這仨站台也挖通了原有地下出站通道並投用。有了多的三個站台，那麼中間的島式站台可以依次進行站台高度提公升、進站鋼架天橋架設以及無柱雨棚架設等活兒，當然也是依次進行，每次僅有不超過4條股道暫時無法接發車，至少保證了跟改造前一樣有6條股道接發車。
等到完全改造完畢，貴陽站就變成乙個二側夾四島，合計10條站線的車站。其中第二個島式站台，即2、3站台考慮到雙層車接髮上下課的問題，依舊是低站台。
小幅波動：
比如，售票廳將原本的售票視窗改造為自售機取票機這樣的，一般對旅客的影響可以忽略不計。
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