1樓：No.2667
其實地鐵除了大家看的到的以外，裡面還有很大的空間，裡面會有各種輔助線，出入場（段）線、聯絡線、折返線、停車線、渡線和安全線。我這邊給大家看一下小交路折返，小交路折返和列車到終點站後到折返差不多的
2樓：MARiA
地鐵的掉頭叫做折返，一般情況下有兩個司機完成，折返有人工折返跟自動折返，自動折返就是首發站台停留時間卡的比較死沒有人工折返時間充足
3樓：趙穎倩
地鐵列車兩頭各有乙個司機室，根據方向的不同駕駛不同司機室，列車具有自動折返功能，同時地鐵站建造的時候會留有不同的折返線，渡線，以方便列車在隧道內更加靈活的從上行站台折返進下行站台。
4樓：尛翼
地鐵是不需要掉頭的，地鐵車輛是有雙車頭的，有頭尾轉換開關，如果一邊的車頭出現故障，另一邊也可以進行推進作業，但是肯定會情人掉線的，要保證乘客的安全，在維修的廠段裡，經常轉線換車頭，很正常哈。
5樓：劉星宇
多圖預警_(:з」∠)_
地鐵的「掉頭」叫「折返」，折返的線路叫折返線，就是車頭變車尾，開到對向的軌道。地鐵負責折返的線路叫「折返線」
（北京地鐵15號線後沙峪折返線）
折返的形式分為「站前折返」和「站後折返」（自己臨時畫的，莫噴）
這是站後折返，也就是折返線在終點站之後，列車會分別經過島式站台的兩側軌道，在該站停車兩次，列車參與執行的車門變成相反方向。（站後折返的司機需在進入折返線停車後，由車頭走向車尾，在高峰時段是制約列車發車間隔的條件之一）
這是站前折返的示意圖（下行列車，也就是駛進終點站的列車）
這是站前折返列車離站的示意圖，列車通過終點站和上一站之間的折返線駛離終點站。可以看出，整個折返的過程中，列車只使用島式站台的一側，這種折返線往往用在將要繼續延長的線路中，並可以減少列車折返成本（包括時間成本，和人力成本，比如司機可以在站台一端等候，不用在折返時由車頭走向車尾）
我舉的例子都是島式站台的，當然其他形式站台也是大同小異的，比如兩側式站台，分離島式站台等等。
不過地鐵在長時間執行在乙個線路之後，由於彎道的問題，所以會出現兩側輪子磨損不一的情況，所以列車是需要掉頭的（這是真掉頭，也就是把列車換乙個方向跑這條線路），這種掉頭的線路叫燈泡線，其形狀類似於燈泡，一般位於車輛段內，比如北京地鐵一號線古城車輛段
除了燈泡線可以掉頭之外，還有一種「三角線」
北京地鐵機場線就相當於一條巨大的三角線，由東直門駛來的列車先駛入3號航站樓站，然後車尾變車頭進入2、3號航站樓之間聯絡線，到2號航站樓之後再次車尾變車頭，駛向東直門站，這樣乙個來回下來，列車就完成了一次換向。
好不容易寫的，畫的，如果您覺得有幫助，給個贊吧_(:з」∠)_
6樓：Denshajan Iniku
地鐵列車抵達終點清客後到重新載客進入新的運營狀態，這一過程叫做「折返」。
折返方式根據車站的設計會有所不同，最為常見的是站後折返，而站後折返又有不同的種類，比如上海地鐵3號線終點站還是在江灣鎮的時候是站後單渡線折返，即出站後直接折返到另一側軌道上，然後司機往回開到站台上。還有些車站在兩根軌道間設有兩根存車線，列車出站後先駛入最中間的存車線，同時存車線上的列車同步駛離後進入站台載客。該折返方式相較於普通的單渡線或交叉渡線折返而已，給予了地鐵列車司機較多的休息時間
另一種則是站前折返，即進入站台前就通過渡線折入回程的另一側軌道，但是站前折返會出於保持列車安全間距等方面的考慮，往往會使列車間隔增加。
7樓：Mealy
看完各大神的回答之後，樓主可以自己在地鐵終點站觀察觀察噢～我曾在西安地鐵終點站停留近20分鐘觀察（時間略長哈），引得地鐵工作人員頻頻側目。。。不過感覺又會不一樣了～
8樓：
地鐵不需要調頭啊。行駛到終點站後再向進行變軌，然後換另乙個車頭作為牽引，就可以變成下行了。軌道交通都是這個樣吧通過變軌和雙車頭解決的上下行問題
分割線求波贊可好(Д)ノ
9樓：真相君
上面幾位兄弟說的都挺好的，我再簡單總結下：
地鐵列車編組的知識：
地鐵列車編組可以由全動車組成，但更多的列車採用動車+拖車方式編組，地鐵列車車廂分兩大類：動車簡稱為M車，拖車簡稱為T車。根據是否配有司機室或受流裝置又可以細分為：
1. 帶司機室的拖車，簡稱Tc車；
2. 帶受電弓的動車，簡稱Mp車；
3. 普通的動車，簡稱M車；
4. 普通的拖車，簡稱T車。
各個車廂由車鉤連掛在一起，就組成了一列完整的列車。比如一列六編組的列車就可以像這樣：
可以看出，地鐵列車的兩端都有司機室，即列車本身就具有雙向執行的能力。列車到達終點站後，行駛至折返線或渡線，採用切換列車控制端的方式來完成換向行駛，這個流程也就是地鐵術語中的「折返換端」。
折返分為站前折返和站後折返，由要進行折返換端的列車從站前渡線還是站後渡線行至折返區域來區分。
站前折返：列車經由站前渡線折返，列車行至終點站站台停穩，完成乘客下車作業和上車作業後，換端發車進入正線駕駛。
站後折返（一般為自動折返）：當列車到達終點站清客後，再駛進站後折返線折返換端後，行駛進終點站，完成乘客上車作業後，發車進入正線駕駛。
折返方式的優缺點:
折返模式：
目前地鐵列車折返模式分為單司機控制折返、雙司機控制折返和無人自動折返。
單司機控制折返指的是若司機需要將列車換端，則需要按折返流程關閉本端駕駛台後，走到另一端按折返流程啟動另一端駕駛台，完成換端作業。折返時間包含了司機走過一列完整的列車的時間，用時較長，所以更適合終點站的折返換端作業。
雙司機控制折返指的是在站台作業時，由另一端的換班司機和當前控制端的司機配合完成列車的換端，完成完整的折返換端流程，這也就是所謂的輪乘制。由於不需要司機走過列車另一端，所以用時要比單司機控制折返時間更短，適合於客流量較大的終點站臺或更追求執行能力的折返站台。當然同時也增加了人力成本。
以上三種折返模式都需要司機的參與，隨著未來地鐵訊號技術的不斷發展，列車全自動無人駕駛的時候，會有一種更加方便快捷的折返模式，如列車在折返區域，收到地面控制中心的折返命令，可自行完成折返換端作業，那將更加節省折返換端的時間。
10樓：
來來來，作為一名工程師，解答一下
地鐵兩側都有確實都有司機室，可以雙向執行，但是還是會遇到換線的問題怎麼換線呢？起點和終點站（或者有些中間站）會有道岔，這個就是換方向的換方向如下圖箭頭（先紅色，後黃色）
圖中是兩種道岔，一種是交叉渡線（上），一種叫單渡線（下）其他的不多說了吧
另外，非常同意 @zuko 同學的答案，列出了很多折返方式，進一步需要學習的參照Ta的回答
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