1樓：雲希
雖然科技已經發展到了無人駕駛地鐵列車完全沒有問題，但是無人駕駛在短時間內還無法完全替代司機。
列車自動駕駛在正常執行秩序中完全沒有問題。但當發生意外情況，有時還是需要人去判斷。比如，站台候車乘客過多，列車關門的時機就需要人為判斷而不是倒計時到了就關門，在人多擁擠的情況下，可能會造成乘客被車門遮蔽門夾到，甚至被夾在二門事件發生意外。
再比如，列車執行至隧道突然發生故障，或者突發火災，雖然排程員可以通過列控系統引導乘客進行緊急疏散，但現場還是需要有專業人員進行應急操作和乘客心裡安撫，列車司機是現場應急疏散的關鍵所在，這不是列車自動駕駛系統能夠替代得了的。
2樓：Andy Denker
無人駕駛是大趨勢。而且意外情況的處理電腦也能做, 通常比人更可靠。
不過, 只有新修的地鐵才能搞無人駕駛。以前哪有無人駕駛技術啊。
像溫哥華地鐵是2023年代才修的新東西, 所以全部無人駕駛。
巴黎和柏林地鐵2023年代就已經建好了幾乎全部線路, 後來只是往郊區延長了一些罷了。所以不可能無人駕駛。其實巴黎和柏林地鐵都還是手動開門為主的呢, 老的裝置沒到報廢年限一般不可能換新的。
巴黎新修的有一條無人駕駛的。這些老線以後或許會改造成無人駕駛, 但還要很多年以後的。
3樓：秋水豫章
廣州地鐵林和西---廣州塔站APM無人駕駛線就沒有司機在上面，車頭車尾才用的大扇玻璃，站台和列車基本看不到工作人員，除非在和3號線的換乘站可能會看到3號線的工作人員。有次和師兄師姐聊天，問道APM線夾人夾物怎麼辦，師兄笑著說：軌道見
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