1樓：CIT380A
龐巴迪高速動車組方面技術主要是基於原adtranz公司為基礎發展的，adtranz全稱ABB Daimler-Benz Transportation GmbH，2023年adtranz被龐巴迪收購，adtranz總部在柏林，所以龐巴迪交通總部也在柏林
2020 2 24更新一下
龐巴迪Transportation業務已經被阿爾斯通收購了
2樓：阿生
龐巴迪不止有高鐵車輛，還能造飛機，CRJ就是加拿大區域飛機的簡寫，再造高鐵這不是自己打自己？而且高鐵成本太高，還不如造飛機，至少能到處飛還能飛到美國去。
3樓：ghhfff
遠距離高鐵沒優勢，多倫多飛溫哥華要5個小時，10幾個小時高鐵沒人做。加東幾個城市開車就行，反正到了目的地你也要有車，你有這錢，拿去開407它不香麼
4樓：余浩亮
1.人口數量決定基建設施。
2.加拿大的天氣過於寒冷。
3.加拿大藍領工資非常之高，修建成本非常之大。
4.還有個最大的問題，加拿大過於地廣人稀，假設高鐵出現任何小故障，停車半個小時之內當地的鐵路局可以做一定的排程安排或者維修。在加拿大的話...可能就停在那裡了。
5樓：cedar
我想客流量是乙個很大的因素。國內高鐵的客流量已經非常高了，但據說只有京滬線盈利，其他線路都虧損。以加拿大的人口，高鐵的造價，幾百年能回本呢？技術是技術，經濟是經濟。
有人說虧本也行，只要有社會效益。盈利自然好說的多，如果常年虧本，那誰來承擔呢？國家，國家的錢是誰的呢？
是納稅人的，納稅人是否願意把稅收來填補高鐵的虧空呢？稅收是否還有更好的去處，比如改善教育、醫療、養老等。你作為納稅人是否屬於被代表？
有些人有乘坐高鐵的機會，還能享受高鐵的便利，還有一些人可能一輩子也未必有坐高鐵的機會，那他願意支援虧損的高鐵嗎？
有個說法不知真假，某人向瑞士小國炫耀我們的登月工程，瑞士人說，我們是小國，國土面積沒有縱深，搞不了登月這樣的工程，如果我們有你們那樣的國土，可能去火星都回來了。所以各個國家之間不能簡單的進行比較，要考慮很多因素。
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聶燕琪 第一，你得感謝你的鄰居家裡沒蟑螂，否則以你家目前的環境條件，讓蟑螂嗅到一絲氣息，它們就會蜂擁而至。第二，家裡密封條件做的好，蟑螂沒找到能進去的入口，是運氣還是運氣。運氣並不會伴隨終身，千萬不要抱有僥倖的心裡，一旦真的被入侵了，不但會浪費你的時間，還會浪費你的金錢，你的精力。盡量讓家裡保持乾淨...
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