c和D開頭的動車有什麼區別嗎？

1樓：友軍

有c是城際列車，d是動車。相對來說多數c車跑短途，多數d車跑長途c車的等級比d高（但這並不意味著c車更快，有的城際列車是160km/h的）

其實c車和d車的區別並不絕對。d車有短途的，c車也有跑長途的。c有復興號擔當的（不是綠的那個），d也有普客擔當的（誤）

2樓：陳大智

個人覺得區別不到了

速度方面，現在城際車真的是五花八門，有300-350km/h的京津城際、滬寧城際；也有160km/h的中川城際；動車速度普遍在160-250km/h之間，所有速度方面沒啥明顯比較；

我個人覺得最大的區別就是在交路上吧，動車一般中長交路居多，有管內也有跨省的。而城際就僅僅是兩個城市之間來回跑。

3樓：三面紅旗

D，讀作動，意思是動車組列車

C，讀作城，意識是城際列車

速度上動車組列車一般執行速度在200—300之間（除D7xx等的動集是160的）@動集

城際列車估計將要是100——350之間（京津350，前幾天好像要開100的C）

距離上D可以很長，也可以短

C一般不跨局，但是也有跨局的長距離C @電局車型上基本上都有CRH，CR所有系列 @京局

4樓：莊主

基本上沒區別。

C代表城際列車，通常是相鄰城市間的車用，如京津啊，廣珠啊，鄭開啊。時速可以是200~350。

D就是普通動車，時速通常250及以下。

兩者沒有特別明顯的界限與區別。

5樓：三月花香

不了解。就知道有Ｇ和Ｄ。區別就是速度不一樣 G個可以過300（不是專業記不大清楚車廂顯示屏有車速注意過）D應該只能在300以下或者更低。

6樓：辣辣辣椒

C是城際，是兩個城市或幾個城市群之間的專門開行的，特點就是路程短、停站少。可以理解成專門為這兩個城市服務，比如京津城際，基本半個小時就一趟。

D是動車，運營線路會比較長，時速200以下的。C和D主要指線路特性不同，不是指車型不同。

7樓：大遼

目前中國動車組列車的車次主要有G、D、C三種：

G，讀作「高」，即「高速動車」的簡稱，一般用於全程至少有一段路能跑到300km/h以上的車次。（進港車次等特例除外）

D，讀作「動車」，即指動車組列車，一般最高時速為200-250km/h，CR200J型列車擔當的D字頭車次最高車速為160km/h。

G和D的分類方式體現在速度上，而非車次服務的客流型別。這些車次中，既有廈門--蘭州，瀋陽--成都，福州--成都這些貫穿大半個中國的超長途車次，也有上海--南京，廣州--深圳，上海--杭州這樣的短途車次。

C字頭和G、D的分類方法不太一樣。

C，讀作「城」，即「城際動車」的簡稱。顧名思義，C字頭列車服務的一般是城市群內的中短途客流。而在速度上，C字頭的車次既有350km/h的京津城際，也有200km/h的滬通鐵路，還有160km/h級別的金山鐵路。

與G、D相比，C字頭的分類標準體現在車次服務旅客的型別上，而非速度。

可以看出，C字頭的分類方法是車次服務的客流型別，而非速度，有比較大的靈活性。你說上海--南京、上海--杭州的G字頭車次，怎麼看怎麼是服務短途城際客流的，為啥不用C呢？這個問題恐怕誰也講不出個一二三，我就是不想用C字頭，也無傷大雅。

甚至還有一些全程執行超過八個小時，里程1300km的C字頭……

對於一些管內D字頭車次號不夠用的路局來說，把新開車次弄成C字頭可以有效緩解車次號緊張的問題，比如滬通鐵路的C字頭列車。

8樓：

C開頭的是城際列車，也就是兩個城市、兩個地點之間的列車，一般列車的距離較短。如：鄭開城鐵、鄭機城鐵、鄭焦城鐵等，分別是鄭州到開封、鄭州到新鄭機場、鄭州到焦作的城際鐵路，一般都是C開頭的列車。

D開頭的動車，也就是動車組列車。在有些沒有開通高鐵的城市，有比較多的動車，距離較遠。