1樓：Flysafety
並非全部如此，比如修正海壓，英美國家用英吋汞柱，中國用帕斯卡。採用一些英製是為了通用性，比如海浬，英呎。關於速度用節的問題，是因為距離用的是海浬，而和航海一樣，航空也是跨緯度經度比較大，在不同的維度上，跨過相同的經度距離是不一樣的，所以不同緯度的海浬也不一樣，以單位經度跨過距離為準，這樣就消除了誤差。
高度用英呎，是因為涉及到管制移交的原因，西方國家都用英呎，而移交管制的時候如果不用統一標準會引起飛機飛行高度層的混亂，不利於航行安全和航行秩序。
2樓：機敏的Y11C
在航空器上的各儀表都是遵照英製單位，國際通用，但在有些地方也不全是英製，像報文裡就都有規定高度層F的單位是英呎，A就是公尺了
3樓：兩做兩到位
節不是英製單位。。。。
還有就是美國的飛機基本上用的都是英製單位，波音在國內至少是半壁江山，所以英製的使用和在別的地方比起來就比較多了
4樓：kEKE
中國民航不用英製
中國是國際計量大會的成員國，使用公制單位
節是指海浬/小時，它不是英製也不是公制單位，節是航海中代表速度的單位，海浬原指地球子午線上緯度1分的長度大概是1843公尺，2023年國際水文地理學會議，通過以1分的平均長度1852公尺（或6076.115英呎）作為1標準海浬長度，目前已為國際上所採用。
如果要說英製的話，1節=1.15英里/小時
目前民航飛機上還使用英呎是由於美國在航空方面的強勢，波音飛機在全球的廣泛使用，令英製高度單位英呎成為了飛機事實上的標配
但是隨著中國民航的崛起，在波音和空客飛機上的高度顯示也開始出現公制和英製高度顯示同時出現
在這裡出現英製單位是很不應該的一件事，也許是平時使用國外資料用多了說習慣了吧
ps:現在連英製的祖宗英國也加入國際計量大會了，國內計量單位也要按公制來了
下一步就看美國這個最大的英製使用國何時會被世界潮流帶動啦~
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