1樓：
工業技術方面樓上的講的很好，我只是來補充一下。
其實這樣的設計也是為了旅客的舒適度而考慮，例如巴黎地鐵6號線是直線設計，當你靠門坐的時候會覺得比較擠。7號線就是弧形設計，最寬的地方正好可以讓手臂自然垂放，肘部就不會被壓著。
2樓：
樓上基本沒有直接回答問題，而是對問題作出了乙個解釋，如果所有的設計都可以解釋為規範，那麼規範為什麼這個規定？
事實上因為限界的存在，列車尺寸是受到了限制的。但是列車在直線和曲線上的行進狀態是不一樣的，在曲線上外軌較高，列車會向一側傾斜，但是為了不超出限界，就只能把列車做得窄一些。但是這樣在直線上的時候又浪費了寬度，所以解決方法就是把上部造得窄一些，下部寬一些。
另外乙個原因就是因為盾構機是圓盤狀，隧道也就是圓柱狀，頂部會窄一些。
這種設計叫做鼓狀車體。
事實上最好的設計是側面是乙個平滑曲面，但是最初為了加工簡單和降低難度（車體做成曲面不說，還要把玻璃做成曲面的），所以折中做成稜角的。不過也有做成曲面的。
巴黎地鐵試驗車型MF88
等到這車的所有技術應用到量產的時候就這樣了MF01
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