1樓：乙隻鹹豬
地鐵已經有AC25kV的了。
某些（不是全部）市域鐵路其實就是用國鐵制式AC25kV建造、由地鐵執行的線路，如溫州市域鐵路S1線、北京地鐵大興機場線等，使用的車輛則是CRH6出身的「市域D型車」。將來隨著各地城市化發展，會有越來越多這樣的線路。
當然市域鐵路也有使用傳統地鐵制式DC1500V供電的，視各地方的需（財）求（力）。這些線路的車就是普通地鐵的A、B車，只是設計時速高一些。
2樓：Berserker
香港迪斯尼遊樂園可坐地鐵直到香港市區遍地，便利、快捷，是最好的交通工具了。
答案彌補香港地鐵沒有說幾號線的，而直稱線路名（如：東涌線、……），迪斯尼門前只要一條地鐵線，好象叫東涌線迪斯尼專線，到東涌後再轉其他線路，地鐵站和車廂都有線路指示，屆時你詳細把握就是了，在這裡一時半刻的也說不清。電氣化鐵路中直接為電力機車供電線路一般是交流電，一般電壓是25KV，地鐵等直流為750v(beijing地鐵一列選用三軌導電，較少),1500V,3000V，後兩種較多
3樓：kana
電氣化鐵路中直接為電力機車供電線路一般是溝通電，一般電壓是25KV，地鐵等直流為750v(beijing地鐵一列選用三軌導電，較少),1500V,3000V，後兩種較多關於機車來說，關鍵作用的是主電路。一般的電力機車都是運用受電弓從接觸網承受電流，國內的都是25kV、50Hz的工頻單相溝通電，國外還有用25kV、60Hz工頻單相溝通電（如日本）、12.5kV、16 2/3Hz單相溝通電（如德國、斯洛伐克等國家的部分地區）、3000V或1500V直流電（歐洲的法國、義大利等等的部分地區），還有少量歐洲地區用750V直流電的，在電力機車開展的初期，還有用三相溝通電的，不過現在沒有了。
此外，還有極少量的鐵路是運用受電靴從第三軌上承受電流的，如歐洲之星高速列車在進入倫敦市區後就改為運用受電靴受流。
經過這樣的方式，電力機車得到了滿足的電流進入機車內部，在經過主斷路器後：
1. 假如是溝通電，需求經過主變壓器降壓到1000-2000V左右，然後經過整流器整流為直流電，關於直流電單車來說，這樣的直流電就能夠提供給牽引直流電機了，牽引電機就此作業，驅動機車行進；假如是溝通機車，這算是中心直流迴路，在經過三相逆變器逆變為變頻變壓的三相溝通電，提供給溝通牽引電機運用，然後驅動機車作業。牽引電機可所以同步或許非同步電機。
這種的溝通機車稱為交直交傳動機車，假如沒有中心直流迴路，直接運用變頻器將變壓器提供的溝通電變頻提供給牽引電機運用，則稱為交交傳動機車，如同本來前蘇聯有過一型這樣的機車，可是不成熟。現在沒有新的音訊。
2. 假如是直流電，也有運用直流或許溝通牽引電機兩種型別。運用直流電機，就是經過乙個斬波器操控電流電壓，輸出給直流電機運用，假如是溝通電機，則經過逆變器輸出變頻變壓的三相溝通電給電機。
現在的電力機車單軸功率能做到1600kW，以現在最高水平來說，一台四軸的電力機車，能夠實現6400kW的持續功率，短時功率能夠達到7000kW，發動牽引力達到320kN。當然，這是關於溝通電力機車而言，直流電力機車要小一些。
4樓：飛馳的帶魚
第乙個問題：不通用啊，國內主要是AC25KV左右的牽引用電，你搞個其他種類的，我是不是要重新設計新車型呀？是不是還要對線路進行改造？這些都很麻煩的。
就拿地鐵來說，主要是靠第三導電軌或者其他供電模式（接觸網模式較少見）你站在沒有隔斷玻璃和遮蔽門的軌道旁邊一定距離，你會感覺到全身汗毛瞬間豎起，再近一點你就成BBQ了。電壓越高，相對來說電感應範圍就大。對乘客和工作人員來說是不安全的。
當然了，也可以學德國搞國鐵&城軌通用動車組車輛，使用和國鐵一樣的電壓，但是公升高電壓除了對車型、線路進行對應公升級改造以外，還要把那導電軌想辦法改造下，不然絕緣不好。
5樓：四方四無
AC25kV在列車再生制動時會有諧波問題。這是交流電的特性無可避免的問題。
以DC為主的列車供電電網，雖然容量小，但對於再生制動方面的問題沒有交流電的多(嚴格意義上來說也存在技術難點)，且城軌以單一的客運通勤電車為主，無過載貨運，功率不大，相對適合城軌。
其實想要做的話哪一種電網都可以，但在地鐵等領域廣泛採用DC制式方面，我認為這是國內城軌公司與車廠已形成的一種共識或習慣。雖然近年來也不乏採用交流電的城軌。
重慶某市郊線是由國鐵廢棄改造而來，並不能算新建的交流電供電城軌
6樓：藍莓子小姐
誰說地鐵沒有用高壓交流電的？
印度新德里的地鐵，很多就是用25kV的。。。
廣義來說，南韓首爾的盆唐線、新盆唐線，雖然並非由任何的地鐵會社營運的，但是建設的形式與地鐵的也大同小異，而它們也是用25kV的。
不說遠的，港鐵的東、西鐵線，說就是通勤鐵路，實際的形式已經與地鐵大同小異了（建造中的沙中線，會將東、西鐵線重整為東西、南北走廊，其中也有很大比例的地下部分）。啊對了，它們都是承繼了九廣鐵路的規格，使用25kV。。。
至於中國的主線鐵路，沒有採用直流電，那是因為歷史上，主線鐵路是用在長距離運輸，而直流供電需要的接觸網要比交流電的來得更重（因為用同一功率，供電電壓較低意味著電流較大，會大幅增加電阻損耗），這樣就要大量建造變電站才能支援長距離供電，就算是以前的鐵道部也不是傻的吧？
7樓：TU5
國鐵只有乙個標準，所以DC1500V是不會有的，而且1500V的DC傳輸的功率太小了根本不實用；地鐵上AC25KV是有可能的，交流傳動的功率大、效率高。
8樓：格洛
為什麼航模燒乙醇就能飛而大飛機都要燒煤油呢地鐵750就能用，要啥25K
大秦HXD2B八機牽引總功率75000KW 你弄個1.5KV試試，燒壞電網妥妥的
要啥自行車啊
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為何國人對大眾凌渡 GTS如此不屑？
luhai 新手，不懂車。剛拿到駕照就去買車了，跑了兩周，預算20w以內，最後定位在日產Sylphy 記不清了 和凌渡了。外觀黨，不喜歡日貨，所以將近16w落地凌渡18款280中配。單位司機說操控不錯，噪音還好，減震一般。我開著感覺越來越舒服，不到一年，沒啥毛病，高速省油5.x，市內8.x吧。 廣龍...