1樓：財新網
「就地過年」倡議下的春運客流量同比大減。3月9日，交通運輸部對外披露，春運期間（1月28日-3月8日）全國鐵路、公路、水路、民航累計傳送旅客8.7億人次，比2023年同期下降40.
8%，比2023年同期下降70.9%。
春運客流最高峰出現在正月十七（2月28日）。當日各類交通方式累計傳送旅客3152.4萬人次，較2023年再增加149.8%，較2023年減少62%。
上述春運總客流量低於預期。交通運輸部此前於1月28日預計，2023年全國春運期間傳送旅客量11.52億人次。
公路、民航客流量下滑程度最大。據交通運輸部統計，公路累計傳送旅客6億人次，比2023年下降46.5%，比2023年下降75.
5%；民航累計傳送旅客3539.8萬人次，比2023年下降8.4%，比2023年下降51.
5%。飛常準資料顯示，2023年春運期間內地航線共實際執行航班約35.33萬次，較2023年同期增加 13.95%，較2023年減少27.8%。
鐵路、水路傳送旅客量高於去年同期，但仍大幅低於疫情之前的2023年春運。其中，鐵路累計傳送旅客2.2億人次，較2023年上公升3.
5%，但比2023年減少46.5%，且低於國家鐵路集團（下稱國鐵集團）的預期值；水路累計傳送旅客1536.6萬人次，比2023年上公升24.
8%，比2023年下降69.7%。
高速公路車流量是惟一與疫情前水平接近的指標。春運期間，全國高速公路累計流量為11.8億輛，比2023年上公升77.6%，比2023年微增0.5%。
分時段來看，「就地過年」政策對春運前半程客流量影響較大，節前、節中客流持續處於低位，單日客流量均未超過2000萬人次；正月初六（2月17日）以來的後半程客流量則有明顯回公升。交通運輸部資料顯示，春運後20天（2月17日至3月8日），全國各類交通方式累計傳送旅客5.05億人次，較春運前半程客流量高約51%。
鐵路和民航春運前、後期客流量反差明顯。鐵路方面，前20天旅客傳送量為6741萬人次，後20天旅客傳送量躍增至1.5億人次，受此帶動，鐵路春運全程客流量同比2023年微增。
民航前20天則傳送旅客1073萬人次，較2023年、2023年各下降67.25%、69.71%；後半程傳送量增加約130%至2466萬人次，較因疫情幾近凍結的2023年春運後半程暴增339.
46%，較2023年下降34.14%，降幅明顯收窄。
2023年春運客流量同比降四成公路、民航下滑程度最大
2樓：剛剛好
這兩天因為工作原因連續兩天坐高鐵，發現上座率真的不高。春運第一天，在候車廳大家很自覺的間隔就坐，我乘坐的火車到煙台後乙個車廂也就10個人左右。返回濟南的車上，乙個車廂上座率也不到四分之一。
反正來回我旁邊四個座位都一直沒人。兩個候車廳人也不是很多，和往年比差遠了。大家防疫的意識真的越來越強了，在全民抗疫的背景下，沒有乙個冬天不可逾越，也沒有乙個春天不會來臨！
3樓：幹楓
3900萬著實不多，恰恰說明了就地過年的趨勢，絕大多數人選擇了就地過年！
2023年春運出行依然吸引社會大眾關注。資料顯示，2023年春運客流量預計達到29.9億人次。
以上資料均源自艾媒諮詢。
2023年度和2023年度持平，僅有3900萬，這就是政策和提倡的就地過年。
而且大批次的春運還是集中在省內和低風險地區。
如何看待內地旅客不滿賠償佔香港航空飛機的行為？
晉水 我相信內地人是能好好說話的。話要往遠了說。莊子講了個故事，乙個人丟了乙隻羊，他怎麼看都覺得這樣是他鄰居偷的，然後那只羊找到了，他怎麼看他的鄰居也覺得那羊不是他偷的，然後呢。你的視角就是別人的動機比你卑劣為基礎的。如果空姐和諸君的想法一致，那麼這個是誰的問題那就不知道了。空姐覺得這一切很自然沒誰...
如何看待春運還沒大規模開始（2020）就已經這麼多輛車（包括動車 高鐵）晚點？
吶吶啵 和無票政策有蛋個關係啊。現在的情況是你兌票也能上，直接刷身份證也能上，愛用哪種用哪種。無票可以省去排隊取票，檢票也簡單了，至少省了十幾分鐘，效率高了N倍。 CTGU蚊子 下雪下雪啊，大面積雨雪天氣什麼車不晚點，我他喵滴坐高鐵碰見前方山體滑坡，下午六點到站結果晚上兩點才到的，怎麼看，安全第一，...
如何看待《車輛運輸車治理工作方案》？
任憲利 倘若執法不嚴，這些條條規定只是為執法者斂取黑錢提供了法律依據。超載車照樣跑，路照樣爛，照樣修，有關部門照樣 虧 結局只有乙個，就是你想拉標準做個守法的卡哥，難啊！ 小丹婷 很多兄弟，給我們反應了這些擔心 1 有不少兄弟反應，在不同的地方有一些地區 特色 政策，比如國家限重49噸時，一些地方為...