1樓：Mr.Keyboard
惠州的惠大鐵路早該擴建了，周邊鐵路全部電氣化改造了，該線路現在還是單線非電氣化，速度還賊低，與中海殼牌石化這高逼格工業區極度不匹配，進京九線還要在惠州市區換車頭。
2樓：時光之末
實際早就該給貨運擴容了。
擴線，擴軸重，增加班次，把客車從既有線摘出去，都是可以做的。
為什麼修了那麼大乙個高速鐵路網？就是要把客車從既有線上清理出來，多開貨車補上之前的歷史欠賬。例如黔桂這種標準還算高的線，現在已經可以算貨櫃貨車的天下了，遇到10趟貨車裡面倒有8 9趟貨櫃列車，而且客車基本沒多少，貨車倒是加了不少，每次去掃墓都能聽到火車叫。
3樓：
一方面是公路運輸超載情況比較嚴重，這幾年因超載導致橋梁被壓塌或側翻的案例不少。另一方面，目前鐵路和水路的貨物運輸量與公路運輸量較公路又偏少，承擔貨物運輸的能力尚未充分發揮出來。中國的過載鐵路包括大秦鐵路、山西中南部鐵路通道、神華集團鐵路等主要承擔了運煤通道的需求，但部分鐵路的貨運量還有較大增長空間，鐵路運能還需進一步提公升。
三年行動計畫是開展交通運輸供給側結構性改革的體現，除以上兩方面，還將在多式聯運提速、城市綠色配送、資訊資源整合等方面發力改革。總的感覺就是要通過統籌改善以形成合理的運輸結構，並且把運輸的成本能切實降下來，提高運輸效率。
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如何看待華為將在 2019 年 7 月發布全新 PC 產品？有可能的型號 配置變化是什麼？
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