1樓：DavyLiu
地鐵大多都在隧道裡面執行，加上隔音效果並不好，活塞風雜訊肯定大呀。
高鐵動車本身設計也有隔音設計，加上隧道段其實相對來說也不長。
轉彎半徑等設計更讓雜訊增加。
2樓：木村·星辰
地鐵隧道壁和車輛間的間隙太小所以風聲很大。地鐵轉彎半徑太小導致彎道車輪和鋼軌摩擦發出刺耳的摩擦聲。地鐵站距短要求提速減速快所以電機聲音更吵。
地鐵軌道整體不如高鐵平順，車輛質量也不如高鐵，所以行駛時車身各處都容易發出異響。地鐵為了快速開關門所以車門並不密封所以聲音會傳入車內。
3樓：Hyman
地鐵和高鐵服務人群不一樣，當初設計的時候高鐵動車組列車就要考慮到乘客長時間乘坐的舒適度問題，而且有為了解決其他問題反而讓動車組更安靜的情況。為了減少出入隧道時壓強變化引起乘客耳壓不適的情況加強了高鐵動車組列車的密封效能，為了達到更高的速度採用了高質量無縫鋼軌和加大曲線半徑等等。
而地鐵列車不用或者說較少考慮這些問題，地鐵上人多，很多車型的空調是直接與外界連線的，車一動風就呼呼的灌。地鐵速度沒高鐵這麼快，也不用太操心耳壓問題。地鐵也有用無縫鋼軌的，但肯定沒有高鐵的標準高。
聲音最大的就是曲線半徑問題。列車走行部件的特殊性決定了在彎道肯定會有不小的噪音，但你以為工程師們主要考慮的是這個嗎？其實更多研究的是如何把曲線半徑減小再減小，更適合在城市中間穿梭。
所以忍忍吧，平原城市也沒啥彎道，要是在重慶，昆明，貴陽這些山地城市嘛，靈活運用降噪耳機。畢竟這個噪音的確是有點大。
地鐵和高鐵有什麼區別？
不可以混用，電壓等級不一樣，電力機車內部也不一樣，地鐵是直流電，高鐵是交流 高鐵區間長，地鐵短 高鐵站大股道多，地鐵小大多沒有側線。地鐵和高鐵的供電系統不一樣，知道不多 高鐵是左行的 因為大青果 地鐵大部分是右行的 照顧民眾，部分城市歷史原因 中國高鐵用軌道電路載頻還有gsm基礎的移動閉塞，地鐵的技...
為什麼地鐵不能和高鐵一樣快啊？
ECOS8 不是不能，而是不需要且不實際。地鐵站距非常小，如果要達到高鐵的速度，過於頻繁的加減速不僅對車輛有較大的損耗，還會使乘客不適 尤其是站不穩 地鐵站與站之間就相隔那麼幾公里，油門踩到底，速度還沒上來就到站了。還有就是地鐵裡擠著一車廂的人，加速度過快，人都往一邊倒，說不定就給擠扁了。座標廣州三...
為什麼普通鐵路鐵軌上都會鋪石子而高鐵 地鐵的鐵軌不用？
人在廣東漂了一年 別那麼絕對，設計時速250km h高鐵也有有砟道床。比如杭深線。設計時速350km h的高鐵幾乎全是無砟道床。因為設計時速350km h的高鐵會車時，如果是有砟，會導致道砟飛濺。但是設計時速250km h的高鐵會車時不會。受限於成本。250的設計時速一般是使用有砟。 塗山四當家 最...