為什麼高鐵站的站台都沒有地鐵那樣的遮蔽門？

1樓：

除一些城際和較少車次的支線客專，高鐵站台可能停靠的車型是不固定的，哪怕全是統型車，也有和諧號CRH2C/3C/380A/B/D，復興號CR400A/B那麼多種，你讓這遮蔽門咋設計？

2樓：曾驍晹

主要是安全需求方面的考慮但是現在高鐵車站也在論證遮蔽門安裝的必要性。

歐洲一開始安裝遮蔽門是為了起到車站環控節能的作用而高鐵車站站台沒有環控系統沒有節能的需求

所以一般地鐵車站將遮蔽門作為標準安裝裝置而高鐵則不一定安裝

3樓：悽之粽

廣珠城際軌道全程除廣州南、順德、容桂、小欖、新會、中山、珠海北、珠海這八個有設定交叉渡線以及到髮線的「中、大站」之外，其餘的車站均為高架車站而且跟地鐵車站一樣是主線停車，不經停該站的列車是全速甩站通過的，為了保證乘客安全，均設定了半高式安全門。

當然最主要的問題還是。。。和諧號動車組各型號的列車長度以及車門位置都不一樣，安裝了門對不上那才沒意義。一般只開行單一型號且基本不開行跨線長途大編組(16節)動車組的城際鐵路才會有使用全高式遮蔽門及半高式安全門的必要

4樓：

純crh車站有裝遮蔽門的例子，成局管內某城際。

普高共用站因為普速列車編組不固定，停車位置精確度不如自動控制的系統。沒法裝遮蔽門。

春運高峰，某站還因站台不夠用把兩趟反向始發的列車停靠在同一站台上客，有遮蔽門根本做不到。

福田火車站

5樓：

珠海的前山站是有遮蔽門的（拱北那邊的有沒有我就不記得了）。

其實我覺得車站遮蔽門是沒啥必要的，地鐵有遮蔽門是要保護乘客候車，而坐動車的基本都是在候車大廳候車。