1樓：林小桐
新修的青島的機場站就是機場與高鐵建在一起的。
機場在地上，高鐵在地下二層，地下一層是候車層，為了能平穩進站，修了個機場隧道，全程八公里，就為了從地面到地下二層。
2樓：
我很好奇，放一起有什麼好處？兩個替代品放一起真不該說妨礙友善的話
首先，高鐵和飛機場是替代效應極強的兩個東西，你總不會到乙個地方坐飛機又會坐高鐵。
呵呵，呵呵！那麼，修一期有什麼好處嗎？
3樓：Jasmine許桂華
高鐵站線路都是城際，現在全國高速發展高鐵，高鐵線將和火車一樣遍布大中華，接近300km/h高鐵速度完全能滿足國內（商務）出行（關鍵是二等座基本能報銷，飛機票還不一定可以），也就是說在一定程度上高鐵已經能和飛機等效，互為替代品，那麼高鐵站和飛機場建在一起是一種資源浪費。機場需要大片空曠場地，一般建在遠郊；高鐵一般建在城市外圍（近郊），所以兩者地理位置選址還是有所不同，這也是原因之一。最後乙個呢是為了分散客流，高鐵站飛機場都是大批旅客聚集的地方，分建能分流，降低客流衝突，安全係數相對更高。
如果高鐵、機場、地鐵等聚集在一起成為交通樞紐，效益肯定是最高的。分建個人覺得是為遠端規劃設計考慮，或許以後飛機航線越來越少呢，高鐵旅客越來越多呢？如果進行改造，那麼改造乙個總比改造倆成本要低。
4樓：
幾種可能，
1、機場附近沒地方了，拆遷需要錢的。
2、想借助高鐵，發展另乙個城市中心，所以故意挪開了。
3、客流量不太大，利用地鐵接駁的，比如天津的模式。
為什麼高鐵站的空調都不涼呢？
少商劍 1 高鐵站進出站客流多，沒法設定門斗，導致室外空氣大量進入室內，難以控制。機場這方面，控制的好，室內干擾相對比較少。2 機場有很多辦理票務等工作的房中房，可以設定空調設施，高鐵站講究建築開暢，沒有條件設定空調送風，可以對比觀察。3 機場有建設費，這部分都可以投入到運營去，有專業的保養單位，鐵...
為什麼高鐵站的站台都沒有地鐵那樣的遮蔽門？
除一些城際和較少車次的支線客專，高鐵站台可能停靠的車型是不固定的，哪怕全是統型車，也有和諧號CRH2C 3C 380A B D，復興號CR400A B那麼多種，你讓這遮蔽門咋設計？ 曾驍晹 主要是安全需求方面的考慮但是現在高鐵車站也在論證遮蔽門安裝的必要性。歐洲一開始安裝遮蔽門是為了起到車站環控節能...
高鐵站月台不同顏色的地標有什麼不同含義嗎？
北極 對應不同車型 不同編組 不同方向的車。不同車型 如果是城際線路，一般來說可能只用一種車型，但如果是中間站，比如京滬高鐵的沿線，就可能有各種車型，比如CRH1 2 3 380系列的車尺寸就略有差別，有些車型的車門位置也不同 印象裡京哈D車和京滬高鐵的車門位置就差別很大 所以不同顏色的標識有些是為...