1樓：太平洋汽車
實話實說，TiguanX給到了我一種更為豐富的轎跑SUV體驗。它競爭力在何處呢？首先是大眾系裡非常前衛又不失優雅的轎跑造型，其次是舒適家用取向的動態設定，最後是高配置和高空間。
我承認也有不少自主品牌有在嘗試打造一台高價效比的轎跑SUV，但TiguanX的綜合實力在合資轎跑SUV中，目前來看，依舊還是獨一檔的。
韌式德味舒適取向
TiguanX的兩款車型分別搭載高低功率調校的2.0T發動機，試駕的這台330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。
另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。
整體感覺是油門踏板比較輕盈，在普通駕駛模式下，初段的四分之一行程曠量較大，踩踏下去轉速沒有明顯的攀公升。這一設定取向在高速路段能讓你有不少的舒適度和寬容度來進行巡航，不會過於靈敏而導致竄車的情況出現。而制動踏板的物理設定則和油門踏板有些大相徑庭，首先是比較有韌度，說它即踩即有真的一點也不為過。
雖然這是一台380TSI的高功率車型，但是在D擋模式下新車還是比較佛系，在油門深踩三分之二，且等待大約1秒，車輛的轉速表攀公升之後才會有體感上的加速感。所以在日常駕駛中，D擋位的邏輯就是偏向於節油，物理表現為公升檔轉速較低，同時不怎麼愛降檔。
當然這一切在掛入S擋後，還是發生了比較大的變化。這套DQ標號的變速箱還是能夠瞬間的大扭矩爆發，在這個模式下我在中低速段嘗試了全開度的油門，這時候整個車輛的響應度我是相當滿意，轉速更願意維持在3500rpm左右。不過對於這套變速箱，其實在低速急加速的情況下，還是會有些輕微頓挫，這個情況大約會在30~40km/h速段，4000rpm急加速狀況下出現。
首先給這套懸架做乙個定義，那就是比較韌同時核心取向為舒適。雖然它的外觀是前衛運動的轎跑SUV，但這套懸架對於細小震動的過濾是相當細緻的。比如水泥路面的接駁處，連續通過的高階感不錯。
減振器的壓縮阻尼明顯會比回彈來得更加積極。
這次的道路試駕沒有沒有那麼多機會測試新車側向支撐表現，僅僅在65km/h中速速域段出匝道口時進行了體驗。還是有略微側傾出現。
起初對於這麼一台轎跑SUV，我會對其有比較高的動態駕駛感受，但奇妙的是在某種程度我挖掘到了大眾系的轎跑SUV定位屬性。我個人也要感謝這次在重慶的試駕，重慶作為國內城市路況比較複雜的城市，在這裡我或許找尋到了TiguanX的意義，那就是舒適第
一、德味不消。
至於山路上的表現，我個人認為330TSI的動力是正好足夠，如果能夠駕駛2.0T高功率發動機跑山路，一定會更加爽快。
帥氣轎跑SUV 誰能不愛
首先來看一下新車的外觀，標誌性的家族格柵，更加狹長扁平，與頭等貫穿，整個造型和第八代高爾夫比較接近，前臉的視覺重心，肯定是這個下進氣格柵。
加之新車擁有R-Line套件和溜背轎跑造型，這台上汽大眾
Tiguan在我看來確實擁有極高的顏值。這幾天在路上駕駛它，路邊行人的目光聚焦點也證明了我的這個感覺。
TiguanX的車身尺寸為4764/1859/1628mm，軸距為2791mm，比在售的TiguanL車身長48mm，低49mm。TiguanX後視鏡有電加熱、自動摺疊同時配備了下視廣角攝像頭；新車同樣擁有主副駕駛位的無鑰匙進入。
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