1樓：老衲好羞澀
從目前各家車企公布的各種混動技術來看，反而是比亞迪的DMI是最徹底的，其他家都是介於膠水混動和DMI\immd 的發動機輔助電動車模式之間，一定程度保留了全部或者部分變速箱，以更好的適應各種工況同時穩定性和維修保養更接近燃油車
不過等三年之內各家的混動都上路以後，你回頭會發現，技術的差距相比政策的變化反而不是那麼重要了。
插電混動的真正價值是綠牌的政策優勢，各家車企的技術優勢本質上是個添頭，
2樓：夏侯
希望真能早點出來吧，能和比亞迪打打擂台最好了。
同事的宋DMi開了三個月，因為稀爛的售後和方向機的問題已經在走退車程式了，被我嘲諷花了幾千保險錢租了三個月車。
他的車一出事搞得我也有點退縮，這下打算換比亞迪的我和打算再換車的他，把市場上其他車都看了一遍，發現同價位裡乙個能打的都沒有，DMI真的太強了。
我倆現在都很糾結，我在糾結要不要換比亞迪，他在糾結要不要再換輛新的比亞迪，但不管換車還是訂車，都的等三個月以上，這個真的是太難受了。
至於奇瑞新車要不要等，建議還是別等了，別買新車這句話是真的有一定道理的，還不如等到明年新的改款比亞迪宋dmi上市，那時候問題基本都已經解決了，再買不香麼。
3樓：殤逝
看一堆某粉瘋狂推崇取消變速箱也是醉了乙個有離合的單檔變速齒輪組也就比傳統意義上的變速箱少了幾個齒輪少了乙個換擋機構成本能降多點？傳動效率也並沒有提高有啥吹的？
4樓：cw5586
肯定是直接上dmi啊！雖然買dmi需要排隊等候，可你在旁邊幹看著不排隊不是更等不著？至於奇瑞的dht，不說多兩個檔位帶來系統的複雜性和成本的上公升，關鍵是奇瑞長城之流做dht與比亞迪相比有什麼優勢？
比亞迪有自己的電池、電機、自己的電控，奇瑞長城這幾方面比比亞迪強？沒有比亞迪強你等什麼呢？
5樓：ht125
值得等！因為有三檔變速，可以用低功率電機，降低對電機的要求，起步加速跑高速能有效降低耗電量，因為有三檔變速，燃油發動機可以脫離電系統單獨起步加速，適應各種應用場景和路況，是真正的混動，而DMi只不過是假混動真增程。
6樓：邱幸瓏
當然是比亞迪。
並不是混動都能省油，混動省油技術含量很高。
比亞迪做了這麼多年混動，今年才打破日本壟斷，出了省油的混動車。
國內其他車廠還跟不上，這是核心技術，就掌握在幾個人手裡，想搶人才沒那麼容易。
奇瑞和比亞迪技術差距肯定不會有聯想和華為那麼大，但是，也小不了多少。
7樓：
不值得，前比亞迪員工，工作內容就算DMI電池這一塊，現在混動車唯一買的就只有比亞迪，其他的應該還在逆向改造階段，逆向的基本就算秦唐宋dmi，電池都把人家的拆了，比亞迪是26 、47.7Ah等電池，這些逆向的廠家暫時都買不到DMI專用電池，或者做新方案，產線投入都要兩年，你買個寂寞，都是試製線小批量手工做的電池，你敢用？匿名了，比亞迪也不太建議買，如果買，等兩年讓市場見證一下，如果買其他廠家，建議等五年。
以上是從電池方面做出的回答
8樓：奇瑞汽車
在8月末舉辦的成都車展上，我們奇瑞汽車的PHEV DHT混動車型被正式命名為「瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+」。作為奇瑞的首款混合動力車型，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+用其搭載的鯤鵬DHT超級混動向大家證明了：等待，是值得的。
動力是一輛汽車的核心。鯤鵬DHT超級混動，以首創的核心技術鯤鵬DHT，實現了三大模組的超級混動整合，帶來了體驗的全面提公升。坐擁中國品牌首個雙電機驅動，並獨有3檔DHT，讓使用者在面對山路、高速和擁堵路況時，都能有更好的駕乘感受。
而全功能共9種的工作模式，實現了發動機與雙電機的智慧型組合，面對動力和節油的不同工況都能應對自如。
不僅如此，中國品牌最高的510N·m輸入扭矩，NEDC工況電驅動平均效率＞90%，最高傳動效率＞97.6%，低電量模式節油率＞50%——這些領先行業標準的每一項指標，都說明了鯤鵬DHT可以說是為中高階SUV打造的專用混動變速箱。
正是因為有了如此強大的鯤鵬DHT超級混動的加持，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+才值得萬眾期待：它既是我們奇瑞技術的集大成之作，也是奇瑞全新的旗艦SUV。百公里加速4.
9秒，百公里綜合油耗低至1公升，全系標配100公里純電續航，綜合續航實現1000公里——可以說，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+致力於為使用者帶來強勁、省錢、省心、勁爽的駕駛體驗。不僅如此，作為新能源車型，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+讓限牌城市的使用者不必再為難上牌而煩惱，更可以享受免購置稅的福利，相信我們瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+一定會用實力滿足大家的期待！
9樓：未填寫
如非必要，務增實體。
dht相對dmi，增加了乙個變速箱，提高了了電機的高速拖動能力，以及發動機的中速驅動能力。
脫褲子放屁。
10樓：說一
比亞迪的dmi火了以後，下半年好像是個汽車品牌，都要推出自己的混動車型。吉利啊，領克啊，Tiguan啊，馬自達啊。。。甚至賓士的大G都要出混動。
我就奇怪了，要是這些公司有技術有能力，為啥不早點推混動呢？非要跟在比亞迪後面，跟幾十家同行一起搶吃殘羹冷炙？
估計是這些廠商一致覺得：拿著十幾萬輛的訂單，唯一的限制就是自己的產能，這感覺不香
柴油混動dmi是否可行？
愛吃士多啤梨的貓貓 根本不用dmi 你就光弄個同技術自然吸氣的柴油機放那車上，它都比汽油混動要省油的多而且中國人的駕駛方式明顯柴油機更適合，因為大多數人根本不會踩到2000轉以上，柴油機器2000轉甚至快到最大馬力了 相對而來的事糟糕的NVH，噠噠噠噠噠 高壓縮比帶來的噪音和震動都不可忽略 而且容易...
花27萬買雅閣混動，值麼？
仁者無憂 汽車這種東西一定是喜歡才值得，所以沒有什麼值不值的問題。這樣回答有點和稀泥的意思。作者既然這樣問，其實內心就已經動搖了。究其原因可能是駕駛車輛的種類還不多，對各類品牌汽車還沒有乙個清晰的概念吧 所以針對Accord混動這輛車的回答，並且鑑於作者問的是價值，我給出的回答是雅混定價在產品力上是...
普通的phev的混動模式和豐田本田的混動有什麼區別？
主要的區別在於 技術導向不同。PHEV也就是插混，因為可以直接從電網取電，應用場景主要為市區短途純電行駛，所以大多不太注重汽油機的發電效率。導致大多數PHEV直接採用同平台的燃油引擎，並未對PHEV車型採取針對性地開發，熱效率不高。此外，大多數PHEV在單一驅動橋上多採用P2 P3單電機或P4單電機...