1樓：皆電
由於對電池衰減的不理解，直接導致了誤會——電動車的電池用個
三、五年就得換，而且，換電池的費用可以買台新車。
這句話要分為前、後兩個部分來解釋。
首先，作為現在電動車的主流配置，三元鋰電池的理論迴圈壽命在1500次左右。算上其它各種因素的削減，實際使用中的完全充放電迴圈也可達到800次以上，而25%~75%之間的淺充淺放，迴圈可達到1200次以上。即使除去後半個生命週期續航里程不夠用的情況，也基本能做到與車同壽命。
也就是說，只要合理用車，就不存在「用個
三、五年，電池就必須得換」的前置條件。
而且，別忘了把技術成本降低考慮進去，現在的電池成本和幾年後的電池成本，並不是一回事兒。
其次，電池成本雖然佔整車購置費用的30~50%，但在電池的生命週期中，許多商家都會為電池的異常衰減提供護航。譬如承諾XX年/XX公里之內，電池衰減超過80%就免費更換電池；譬如提供電池殘值回購；譬如提供電池終身保修等等。
並且，國家對動力電池出台過相關政策，規定廠家對其搭載的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足「500次充放衰減不超過10%；1000次充放衰減不超過20%」。也就是說，正常用車，你並不需要為電池的故障和異常衰減買單。
電動汽車真不能用換電池的方法嗎？
一止 每家車廠的車型 大小 底盤結構等都不一樣，整個動力電池包很難統一。但是可以預留插電口，在長途用車或者應急性用車時，可以租用外接電池 類似於充電寶 但是費用不會低了。個人感覺 目前私人購買電動車的首要條件就是要有自己的充電樁，其次就是每天固定行程比較多 經常性隨意性的長途比較少。這樣是比較合算的...
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拼音佳佳 電驢沒有政策的支援，只能打打擦邊球，能跑就可以了，成本低售價便宜，均速比四輪快，就足夠了。成本上限是電單車，造的貴了，買得起電驢的，可以買電單車，油錢承受力也比較高了，就沒電驢什麼事了。哪個圈子都有發燒友，高效能電摩是有，不普及 兩天 你怕是沒見過3秒多破百的電驢。前幾天剛看的新聞，一家車...
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