1樓：Baum
公升檔轉速一來要兼顧動力輸出的連貫性，也就是公升入下一檔位後的加速性（公升入下一檔後變速箱傳動比下降，發動機轉速也下降，發動機動力輸出下降，這個時候輪上扭矩下降較大，所以較高的公升檔轉速有利於動力的銜接，維持加速的節奏），二來要考慮到經濟性，較早的公升入高檔位，由於變速箱傳動比降低，相同的車速，，發動機轉速較低，可以節省燃油。
分界線那麼問題來了，為什麼自動變速箱為什麼一般平緩加速的時候公升檔轉速比手動擋高？其實這是由於自動變速箱裡擁有獨特的液力變矩器導致的。
上面說了，公升檔必須要兼顧動力銜接性以及經濟性，在自動擋公升檔後，液力變矩器渦輪轉速下降，這個時候幫浦輪與渦輪之間存在轉速差，這個時候液力變矩器會產生乙個增扭的作用，比如公升入了四檔，但是這個時候的動力輸出相當於手動擋的3-3.5檔，這樣可以在低換擋轉速的情況下滿足換擋後的加速效能，這就是為什麼自動擋可以實現較低的換擋轉速的原因。
分界線至於你說的積碳問題，我覺得對現在的自動電噴車來說，這個積碳問題基本不用擔心，積碳根本上來說是燃燒不充分導致的，也就是拖檔和加濃噴油，但是自動變速箱和ECU控制邏輯就是始終給予合適的檔位和噴油量，也就是經濟性考慮，這個時候發動機很少處於不良工況，積碳就不會大量產生。加之，電噴車油氣進入氣缸前是混合好了的，這個時候混合氣進去氣缸時的紊流會清潔氣門背面的積碳，就更少的產生積碳了，這一點缸內直噴的車就不具有這樣的優勢，另外現在的機油都加有新增劑，也能減少積碳的產生，所以，自動電噴車正常加好點的機油和品質較好的汽油，略低的轉速積碳問題不用擔心啦
2樓：掌葉司方小閒
我開完全靠感覺，不完全依賴多少轉換檔的說法。感覺動力足就換，不足就減檔。
有的時候4檔開到7-80碼，轉速也才2000多。只要發動機轉速夠（也就是燃燒充分），那就不容易積炭，沒有積炭，燃燒就能持續充分。否則相反就是車況越來越差了。
比如爬坡的時候，肯定要大轉速低檔動力才會足，如果這時候還是1000多換高檔，那肯定要感覺吃力
開車不能完全依賴指標啊，你是會調節的智慧型動物人，不是電腦芯。
3樓：
看調教
我的車，2500百轉才換，就算是油門踩的輕，那也是2000轉才換。如果油門踩的深了，會到3000-3500轉之間換擋。路況好，我會猛轟油門（不是地板油），玩玩，那個時候會到3800轉左右換擋。
車是自動擋，運動版的整體調教，帶渦輪增壓，3000-3500轉之間扭矩值最大。
還有現在的日系車裡面會有乙個ECO系統，就是節能系統。
貼個說明。
ECO（汽車ECO）
如果是混動的汽車，有些車調教的轉速不會超過2000轉，就算是深踩油門，行車電腦也會根據當前車輛情況，通過電機帶動汽車加速（加速的時候發動機幾乎不起作用）。電機加速真的很帶勁的，參考比亞迪.秦的0-100m加速時間，5.
9秒，啟動的時候4個軲轆電機瞬間扭矩值最大，帶動汽車加速。
積碳是由於燃燒不完全產生的。高轉速（不是高速）確實可以幫助清理積碳。
但是還是要看行車電腦的調教。
現在的行車電腦會根據油門，車速等等調節缸內進氣量和噴油量，達到乙個合理比量，經濟節油還能減少發動機積碳問題。
曾經開一輛普桑，07年產，電子油門，電噴車。
練手的車，開始的時候1500轉換擋，開了小半年，發現動力下降，怠速不穩，車輛抖動。
後來去檢查的時候還發現，車屁股盡然排黑煙。
檢查車輛的時候火花塞已經積碳積的不行了。換了一套
從此之後2500轉換擋。
時不時拉高轉速以降低缸內積碳。
現在普桑都在2000-2500轉換擋。車況好很多。
並且2500換擋的話，明顯感覺動力比以前給力很多。
4樓：ZuiTek
不知道是不是真的，我只覺得手動擋多少轉換擋這個事情吧，你想什麼時候換就就什麼時候換。民用發動機跟變速箱可靠性那麼高，壽命那麼長，你可勁造就行，保證在報廢之前，你已經換車了。親眼見證一台5萬塊錢的車，可勁開了70萬公里沒修過發動機變速箱。
感覺正常開想把發動機變速箱開報廢，蠻難的。
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